O Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC) apresenta nesta quarta-feira (14) a lista de empresas participantes do programa que concede descontos na venda de veículos. Divulgada na página da pasta na internet, a lista também detalhará os modelos que serão vendidos com preços mais baixos.

O prazo para as montadoras de carros aderirem à política de créditos tributários acabou na última segunda-feira (12). As fabricantes enviaram ao MDIC a confirmação do interesse em participar do programa e informaram os modelos que terão descontos.

Com previsão de durar até quatro meses, ou enquanto houver recursos, o programa foi lançado no último dia 5 pelo vice-presidente e ministro do Desenvolvimento, Geraldo Alckmin, e pelo ministro da Fazenda, Fernando Haddad.

No caso dos carros, os descontos variam de R$ 2 mil a R$ 8 mil e serão concedidos com base em três critérios: social (preço mais baixo), ambiental (carros que poluem menos) e densidade industrial (geração de empregos e uso de peças nacionais).

Arte – Critérios para concessão de desconto para carros populares – Arte/Agência Brasil

Também haverá um desconto de R$ 36,6 mil a R$ 99,4 mil para ônibus e caminhões. Nesse caso, o desconto vai variar conforme o tamanho do veículo e será usado para a renovação da frota com mais de 20 anos. Micro-ônibus (vans) e pequenos caminhões receberão desconto de R$ 36,6 mil. Os ônibus de tamanho normal e grandes caminhões terão redução de R$ 99,4 mil. O grau de poluição do veículo também será considerado.

Para obter o desconto sobre o caminhão e o ônibus, o motorista precisa comprar um caminhão licenciado com mais de 20 anos de fabricação e enviar o veículo velho para reciclagem. O comprador precisará apresentar um documento para comprovar a destinação do veículo antigo para o desmonte.

O valor pago no caminhão ou ônibus velho estará incluído no desconto. No caso de um caminhão de menor porte, que teria desconto de R$ 33,6 mil, a redução cai para R$ 18,6 mil se o veículo antigo tiver custado R$ 15 mil.

Arte – desconto carros populares – Arte/Agência Brasil

Créditos tributários

O programa para a renovação da frota será custeado por meio de créditos tributários, descontos concedidos pelo governo aos fabricantes no pagamento de tributos futuros, no total de R$ 1,5 bilhão. Em troca, a indústria automotiva comprometeu-se a repassar a diferença ao consumidor.

Alckmin explicou que está prevista a utilização de R$ 700 milhões em créditos tributários para a venda de caminhões, R$ 500 milhões para carros e R$ 300 milhões para vans e ônibus.

Para compensar a perda de arrecadação, o governo pretende reverter parcialmente a desoneração sobre o diesel que vigoraria até o fim do ano. Dos R$ 0,35 de Programa de Integração Social (PIS) e Contribuição para o Financiamento da Seguridade Social (Cofins) atualmente zerados, R$ 0,11 serão reonerados em setembro, depois da noventena, prazo de 90 dias determinado pela Constituição para o aumento de contribuições federais.

Segundo Haddad, a reoneração parcial em 2023 ajudará a diminuir as pressões sobre a inflação em 2024.

Fonte: Agência Brasil

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O jornalista  Paulo César Santana, do Portal Só Sergipe, ficou em segundo lugar na edição 2021 do Prêmio Setransp de Jornalismo, na categoria “Reportagem Laboratório”, com a matéria “Poluição atmosférica: aprimoramento do transporte público pode diminuir prejuízos à saúde e ao meio ambiente”. Com as mudanças devido à pandemia, a  divulgação dos premiados ocorreu de forma remota e com transmissão ao vivo pela página do Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros do Município de Aracaju, no Youtube.

Na época  em que a reportagem foi publicada – outubro do ano passado –  Paulo César era estudante de Jornalismo e estagiava no Portal Só Sergipe, sob a coordenação do diretor de jornalismo do portal, Antônio Carlos Garcia.  Paulo, hoje, é jornalista profissional.

A reportagem aborda como as políticas públicas direcionadas aos meios coletivos de locomoção, em especial os ônibus, podem surtir efeito positivo nos índices de poluição do ar, a qual compromete à saúde humana, bem como às espécies da fauna e flora urbana.

Ao longo da matéria são abordados importantes comparações entre alguns meios de transporte, no que diz respeito à poluição do ar, bem como as possíveis consequências geradas pela presença cada vez maior de veículos automotores nos grandes centros urbanos. Além disto, a matéria também destaca as ações ideais para o estímulo ao uso do transporte público em regiões metropolitanas.

Para o jornalista Paulo, muito mais do que a conquista pessoal, o reconhecimento da importância de um jornalismo ético e reflexivo para a sociedade está entre os principais méritos atribuídos à premiação.

“Ter a chance de poder participar de um prêmio tão relevante para a imprensa sergipana quanto este é, sem dúvidas, uma experiência gratificante e agregadora para minha formação profissional. Como estudante, poder ver seu trabalho reconhecido, assim como todos os ensinamentos aprendidos durante a graduação, é a melhor sensação do mundo, principalmente em tempos em que incentivar o trabalho jornalístico, seja no ambiente acadêmico ou profissional, se torna tão necessário e, com certeza, um ganho para toda a sociedade”, afirmou o jornalista, formado desde julho deste ano.

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É preciso tentar motivar o interesse  de pensar em como a gente pode, desde formas simples, ajudar a diminuir os impactos do grande problema em que a humanidade se encontra, ainda que o esforço seja pequeno. Pode ser repetitivo insistir em falar destas temáticas, mas é precisamente evidenciando que se pode conseguir alguma mudança. Porque ademais se precisa a participação de todos os seres humanos.

Colonizar a Lua, Marte ou qualquer outro planeta “disponível”, não é opção para os 99% dos moradores do planeta. Só 1% estaria em possibilidade, esse mesmo 1% é dono de mais de 90% das riquezas planetárias. Então nós que ficamos aqui, como pensamos  em atuar frente a essa realidade? Seremos parte das soluções ou vamos seguir sendo parte do problema?

As futuras gerações herdarão uma situação exponencialmente maior da que nós herdamos dos nossos pais. Longe de mudar, incrementamos o problema. Só na década  de noventa, no século passado, aumentamos a poluição ambiental três vezes mais que a década anterior. Vinte anos depois a situação é gravemente séria mesmo.

Esta década que inicia é fundamental para deter e intentar reverter o desgaste acelerado. Não é ciência-ficção. Estamos colapsando, e parece que só queremos uma fórmula mágica que traga de novo a “normalidade” perdida.

Um vírus, aparentemente inofensivo, que tinha incidência numa porcentagem pequena da população se converteu em calamidade pública global. Desnudo toda a hipocrisia de um sistema-mundo,  que baseado numa realidade virtual de “desenvolvimento” não consegue dar respostas efetivas. A Ciência limita-se ao laboratório para dar respostas, mas não determina as causas, ou simplesmente as oculta, detrás de um bombardeio midiático que faz mais ênfase na tragédia, que em propor alternativas a uma população indefesa, e dominada por sua ignorância e  incerteza.

Os altos níveis de poluição industrial terem criado grandes focos de infecções, o desmatamento, os agrotóxicos, as armas químicas e bacteriológicas usadas nas guerras, os alimentos altamente processados, o uso indiscriminado de drogas farmacológicas, a má nutrição e a fome são algumas das  razões de peso para ter a nossa atenção com a mesma relevância que temos com a COVID-19. Deus misericordioso, permita-nos  superar esta conjuntura e nos dê luz da consciência para assumir com seriedade o desafio de revisar cada atuação nossa, e conseguir discernir se somos solução ou parte ativa do caos.

Nos próximos artigos desejo apresentar diversas iniciativas e experiências, umas mais amplas, outras mais simples, mas talvez com uma maior significação pelas possibilidades de se multiplicar com maior facilidade e fazer a diferença.

(*) Poeta e artesão venezuelano. Licenciado em Educação, especializado em Desenvolvimento Cultural pela Universidade “Simón Rodríguez”, Venezuela.

** Esse texto é de responsabilidade exclusiva do(a) autor(a).  Não reflete, necessariamente, a opinião do Só Sergipe.

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Europa tem proposto como meta, para 2030, uma série de transformações e mudanças urgentes com uma revolução de pensamento que faz um tratamento diferenciado no jeito de produção depredador estabelecido pela lógica da “Modernidade”. Depredação de fato manifesto, com uma maior ênfase nos séculos XX e XXI, tendo uma imensa concentração de poluição altamente tóxica para a vida do planeta e dos seres que habitam nele, por causa da industrialização do petróleo e seus derivados: os plásticos, agrotóxicos, emissões de CO2; os reatores nucleares (1986), desastre do Chernobyl, os três reatores de Fukushima (2011), além das tragédias de Hiroshima e Nagasaki pelas bombas atômicas da Segunda Guerra (Imperial) “Mundial”. O agente laranja usado na guerra do Vietnã, as bombas de Fósforo contra o povo palestino são ações que, além das razões políticas, causaram um terrível impacto sobre a ecologia e a vida.

Já vem se desenvolvendo, desde o final do século passado, projetos de produção de energias alternativas que superam a primitiva era do fogo, como: a energia eletromagnética, solar, eólica, termoelétrica (…), projetos que iniciaram como experiências marginais, mas hoje, são expectativas que representam respostas extraordinárias e sustentáveis ao grande desastre ecológico provocado.

Hoje, várias nações europeias como Alemanha – com maior eficiência em reciclagem (precisamente um dos países promotores do pensamento moderno), Suécia, Dinamarca, Noruega, Bélgica, Finlândia, Suíça, promovem um jeito avançado nas transformações dos dejetos sólidos em materiais altamente reutilizáveis. Não como um romanticismo verde ou uma hipócrita retórica ecologista, mas como experiências de indústrias e políticas públicas responsáveis com a vida, que é indiscutivelmente a vida do planeta, a ecologia, que inclui a vida humana.

Tal é o caso da Noruega, Oslo, sua capital, tem conseguido erradicar o lixo transformando em energia alternativa para a eletricidade das escolas e os sistemas de aquecimento, ao ponto de ter que importar lixo desde o Reino Unido, cobrando pelo serviço prestado. Ademais, há conseguido reciclar e reutilizar a indústria com 97% do plástico, alcançando e superando a meta europeia de 90% – 8 anos antes – com a implementação de políticas públicas sustentadas no sistema educativo e de incentivos em pagamentos de impostos preferenciais para empresas com maior responsabilidade socioambiental.

EUA é a nação que mais gera dejetos, reciclando somente 30%, seguido de índia e Brasil, este último com uma atividade de reciclagem que não alcança 2%. Além do Brasil, destacam-se na América Latina: México, Chile, Peru, Venezuela, Panamá e Colômbia como grandes ineptos em matéria ambiental. E no sentido geral no continente latino americano, existe uma classe política e empresarial com pouca formação e cultura, interessada principalmente pelo negócio do concreto (a construção) e o agronegócio, com um interesse de lucro depredador, sem consciência, nem respeito e responsabilidade com a natureza,  com a vida em geral.

Vale a pena dar uma olhada na Europa, não para copiar a sua cultura, mas para refletir sobre os objetivos alcançados nas suas experiências, e reinventar nossa sociedade ante uma realidade urgente de ser transformada, que não é “Ciência Ficção”, mas é corresponsabilidade de toda a humanidade, não por ser a espécie pensante, pelo contrário, por ser a espécie irresponsável e inepta causadora do grande problema.

(*) Poeta e artesão venezuelano. Licenciado em Educação, especializado em Desenvolvimento Cultural pela Universidade “Simón Rodríguez”, Venezuela.

** Esse texto é de responsabilidade exclusiva do(a) autor(a).  Não reflete, necessariamente, a opinião do Só Sergipe.

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Paulo César Santana (*)

Além de viabilizar resultados eficientes para problemáticas relacionadas à mobilidade urbana, ocupação de vias e a diminuição das probabilidades de acidentes de trânsito, o investimento em políticas para um transporte público de qualidade representa um importante passo para a redução nos índices de poluição atmosférica em regiões metropolitanas, como a capital Aracaju. No caso do ônibus, uma adoção em massa desse tipo de meio de locomoção pode diminuir significativamente as taxas de emissão de CO2, o mais perigoso gás do efeito estufa. De acordo com a Associação Nacional das Empresas de Transporte Urbano (NTU), em comparação com motos e carros, respectivamente, esse quantitativo chega a ser menor em quatro e oito vezes.

Pela plataforma online do Departamento Estadual de Trânsito de Sergipe (Detran/SE), até o fim de setembro, a frota de veículos na capital sergipana era de 251.968 entre carros, motos, motocicletas, motonetas e ciclomotores. Enquanto isso, o número de ônibus circulando no município e em regiões circunvizinhas (Barra dos Coqueiros, Nossa Senhora do Socorro e São Cristóvão) é de pouco mais de 400, com 80% da frota em operação, atualmente, devido à pandemia, conforme o Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de Aracaju (Setransp).

Assim como a liberação de gases de efeito estufa como o monóxido e o dióxido de carbono (CO e CO2), o engenheiro ambiental Thiago Carlindo Ferreira alerta para a presença de outros compostos lançados no ar como restos de hidrocarboneto, trióxido de enxofre e óxidos de nitrogênio presentes em combustíveis, demonstrando um perigo, também, aos ecossistemas e pondo em riso o desenvolvimento de espécies da fauna e flora.

“Assim como as doenças do trato respiratório, a emissão desses gases causa um efeito negativo de destruição da camada de ozônio que protegem a terra contra os efeitos de raios UV, UVB, solares, provocando ainda uma precipitação em camadas mais baixas da atmosfera gerando alterações de temperatura, o ciclo reprodutivo de algumas espécies de pássaros, répteis, assim como a dificuldade de crescimento de alguns tipos de árvore, fotossíntese e até a morte de arbóreas, que têm papel na melhoria da qualidade do ar”, explicou Thiago.

Saúde em risco

Em julho deste ano, o relatório Air Quality Life Index (AQLI), conduzido pelo Energy Policy Institute, da Universidade de Chicago, nos Estados Unidos apresentou importantes constatações que reforçam, ainda mais, a necessidade de políticas públicas para o incentivo ao uso do ônibus nos grandes centros urbanos. Conforme o documento, a contaminação do ar por material particulado reduz em 1,9 ano a expectativa de vida em todo o mundo e ocupa o segundo lugar no ranking de doenças com elevado risco de morte, atrás somente da Covid-19. Ainda assim, a patologia causada pelo novo coronavírus pode sair da lista uma vez que já existem produções de sua vacina em diversos países.

Nesta perspectiva, para a população, diminuir a quantidade de carros e motos nos ambientes urbanos significa reduzir a inalação de gases, provenientes da queima de combustível, os quais apresentam, segundo a AQLI, uma média global de concentração de partículas (29 µg/m³) quase três vezes acima do recomendado pela Organização Mundial da Saúde (10 µg/m³). Na confrontação com outras doenças, o risco deste tipo de poluição chega a ser maior do que o consumo de cigarros, por exemplo.

O impacto da má qualidade do ar pode envolver o surgimento de lesões nas vias respiratórias e problemas pulmonares, atingindo com maior intensidade crianças e idosos e com variação de acordo com o tipo de gás. Entre as principais consequências à saúde estão a sensação de cansaço, dores de cabeça, dor e ardência nos olhos, nariz e na garganta. Além disso, a entrada de poluentes no organismo pode provocar redução de fertilidade, alergias, complicações no desenvolvimento de fetos, problemas cardiovasculares e o câncer de pulmão.

Políticas para um transporte de qualidade

Para profissionais e especialistas em planejamento urbano, iniciativas públicas voltadas aos transportes coletivos, em especial o ônibus, precisam levar em consideração aspectos que vão desde questões logísticas, como pontualidade do horário, melhor distribuição das linhas, segurança e capacitação de motoristas, cobradores e demais agentes rodoviários, a dificuldades estruturais como sucateamento e falta de adaptação para pessoas com deficiência. A universitária Wanessa Santos, que utiliza o ônibus durante toda a semana, acredita que é preciso mudanças por parte dos setores públicos, mas também o bom senso de outros usuários.

“Os principais problemas pra mim são a demora, o que resulta em ônibus lotados sem a mínima possiblidade de conforto, sem contar o risco elevado de assalto. Além do mais, por vezes você tem que aguentar até mesmo barulho de passageiros que entram com caixas de som tocando alto. Se eu tivesse veículo próprio, com certeza, não optaria por utilizar um transporte com essas condições”, pontuou a universitária.

A ampliação e melhorias na frota de ônibus a partir de um processo licitatório, é uma das opções para alcançar mudanças positivas neste cenário, gerando mais estímulo para a sua utilização por parte da comunidade e, com isso, a redução de carros e motos em circulação. Sobre esse ponto, a Superintendência de Transporte e Trânsito de Aracaju (SMTT) informou que vem trabalhando para elevar o serviço na capital e municípios vizinhos, a partir de diálogos com representantes dos gestores envolvidos.

“Como é uma decisão compartilhada com as prefeituras de Barra dos Coqueiros, Nossa Senhora do Socorro e São Cristóvão, já que o serviço é integrado, o processo de implantação do Consórcio Metropolitano não é simples, mas já avançou nos últimos anos. O consórcio definirá qual será a participação de cada município na gestão do transporte público. Um grupo de trabalho com representantes das áreas jurídica e de mobilidade de cada prefeitura foi montado a partir de uma recomendação do prefeito Edvaldo Nogueira e este grupo vem se reunindo frequentemente”, ressaltou a assessora de comunicação do órgão, Juliana Moura.

Para o engenheiro, aspectos como a redução de poluentes precisam ser levados em consideração no desenvolvimento de qualquer política pública que vise a implantação de um sistema ambientalmente eficaz. “Investir no transporte público proporciona não somente uma eficiência do ponto de vista da logística, mas também diminui a poluição do ar e, por consequência, gera uma melhoria para a qualidade de vida da população. Isso pode ser alcançado adquirindo-se veículos que poluem menos, movidos a fontes alternativas como solar, hidrogênio ou, até mesmo, o próprio biocombustível que tem um impacto ambiental menos significativo do que os combustíveis fósseis”, completou Thiago.

(*) Estagiário sob supervisão do jornalista Antônio Carlos Garcia

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O Movimento Praia Limpa, um projeto de limpeza de praia formado por voluntários, fará uma ação neste sábado, 26, na Cinelândia, das 8 às 16 horas, com um intervalo para almoço  das 12  às 14. O objetivo é retirar parte do óleo do desastre ambiental que está acontecendo em Sergipe e em diversas praias do Nordeste e também protestar contra a poluição das praias que ainda estão impróprias para o lazer.

O  ponto de encontro para quem desejar se integrar nesta ação,  será  em uma tenda montada na Praia da Cinelândia, onde os voluntários se reunirão para iniciar o ato. Para ajudar na limpeza, é preciso que os voluntários estejam devidamente protegidos com luvas, pás para manejar o óleo, máscara de proteção e calçados fechados. Também é importante levar protetor solar e água.

Voltaram atrás

Na página do Instagram, o Movimento Praia Limpa postou um comunicado informando que “o patrocínio do Ferreira Costa que antes seria fornecido aos voluntários do Movimento para a ação do próximo sábado, dia 26, foi repassado para a Adema, que coincidentemente, também realizará uma ação no mesmo local e horário que havíamos divulgado”. O recuo do Ferreira Costa gerou uma série de críticas à empresa, por parte dos seguidores do movimento.

Na próxima terça-feira, 29,  às 14 horas, haverá uma audiência pública convocada pela deputada estadual Kitty Lima, para tratar da poluição do litoral nordestino e, de modo particular, em Sergipe. O convite está sendo feito através das redes sociais e o Movimento Praia Limpa vem intensificando esse chamado para que todos debatam o assunto.

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O óleo que atinge 77 municípios nordestinos foi despejado na divisa entre Sergipe e Alagoas, entre 600 e 700 quilômetros da costa. A descoberta é de um estudo preliminar de pesquisadores da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), feito a pedido da Marinha brasileira. A área fica fora da zona econômica exclusiva do Brasil em águas internacionais.

O derramamento de óleo já chegou a 2,1 mil quilômetros nos nove estados da região Nordeste, segundo estimativas do Ministério Público Federal. Para o órgão, esse é o maior da história no litoral brasileiro em termos de extensão.

Previsão

Os pesquisadores da UFRJ utilizaram um método chamado “modelagem inversa”, feito com imagem de satélite, computação de alto desempenho e modelo matemático. Segundo a pesquisadora Carina Bock, do laboratório responsável pelo estudo, até o momento, foram feitas apenas análises da superfície da água. A partir desta segunda-feira (21), será analisado como será a dispersão do óleo.

“Temos informações sobre a densidade do óleo; em algumas localidades também o volume, a quantidade de óleo que está retida agora. Então, a partir dessas informações, podemos fazer a modelagem direta – uma previsão, o quê que poderia acontecer com o óleo ao longo do tempo e quais os possíveis deslocamentos, as trajetórias que ele poderia ter”, conta.

Desde setembro, agentes ambientais do Ibama, da Petrobras e de prefeituras municipais, e militares da Marinha fazem a limpeza das praias. Apenas a estatal coletou mais de 200 toneladas de resíduos oleosos, que são a mistura de óleo e areia. A companhia afirma que o petróleo cru encontrado foi produzido no Brasil e que não teve participação na comercialização ou transporte do material.

Na última quinta-feira (17), o Ministério Público Federal entrou com uma ação que pediu que a Justiça Federal obrigue a União a acionar o Plano Nacional de Contingência para Incidentes de Poluição por Óleo em Águas. Para o MPF, a União está sendo “omissa ao protelar medidas protetivas e não atuar de forma articulada em toda a região dada a magnitude do acidente e dos danos já causados ao meio ambiente”.

Fonte: Agência Rádio Mais

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O Governo de Sergipe anunciou hoje, 8, que colocará boias absorventes para evitar que o óleo que polui a zona litorânea sergipana entre nos rios. Estas boias serão cedidas pela Petrobras. O trabalho de retirada do óleo da costa continua em monitoramento, tanto por parte da Administração Estadual do Meio Ambiente (Adema), bem como de órgãos federais, é constante.

Assim que chegarem do Maranhão e Pernambuco, as boias serão instaladas em pontos já previamente definidos para evitar que as manchas de óleo atinjam os rios Vaza Barris, Sergipe, São Francisco, Japaratuba e Rio Real. O Rio São Francisco é responsável por 60% do abastecimento de água no Estado.

O diretor-presidente da Adema, Gilvan Dias, disse que esse trabalho de contenção faz parte da decretação de emergência pelo Governo do Estado. “Por conta do Plano de Emergência Individual (PEI), que é encaminhado para algumas empresas no sentido de que elas atendam às necessidades solicitadas, até amanhã, 9, a Petrobras estará providenciando barreiras absorventes (boias)”, garantiu.

Ele afirmou, ainda, que as ações de monitoramento no litoral continuam sendo executadas. “Estamos com quatro equipes trabalhando, duas no litoral sul e duas no litoral norte, que além do mapeamento das manchas nas praias, estão realizando um trabalho de educação ambiental com a população que vai encontrando nas áreas monitoradas, alertando-as para não manterem contato físico com a substância, além das equipes de retirada do material na faixa de areia”, explicou.

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