Antônio Carlos Garcia (*)

Diante do cenário, o secretário de Estado da Agricultura, Desenvolvimento Agrário e da Pesca, Zeca Ramos da Silva, se reunirá na manhã desta sexta-feira (1º de agosto) com representantes das indústrias Maratá Sucos e Tropfruit, principais exportadoras do suco concentrado de laranja, em busca de soluções para o escoamento da produção. A safra, inicialmente estimada em 420 mil toneladas, pode ultrapassar 500 mil toneladas, segundo projeções atualizadas da Emdagro. “Os produtores cuidaram melhor dos sítios e isso elevou a produtividade. É uma supersafra, com pico entre julho e setembro”, afirma o diretor técnico do órgão, Jean Carlos Nascimento Ferreira.

O aumento expressivo de mais de 20% em relação às 382 mil toneladas colhidas em 2024 tem gerado um verdadeiro gargalo logístico. Caminhões de municípios como Rio Real (BA), Lagarto, Itabaiana e Boquim enfrentam filas de até três dias para descarregar nas indústrias, como a Top Fruit, em Estância. O motorista Cássio Fonseca Silva relata transportar 20 toneladas por semana, enquanto Jeferson Maciel, que leva cascas da fruta para uso como ração animal, cobra R$ 50 por tonelada.

Capacidade máxima

Segundo a economista Paloma Gois, da Faese (Federação da Agricultura e Pecuária do Estado de Sergipe), cerca de 85% da produção citrícola estadual — distribuída entre 14 mil propriedades — é destinada à indústria, que hoje opera em sua capacidade máxima. “A fila de caminhões é reflexo direto da produção que cresceu, mas  infraestrutura não acompanhou esse crescimento. Em um ano, o volume de entrada de laranjas nas indústrias aumentou 30%, mas as plantas industriais continuam as mesmas”, destaca.

Além da saturação das indústrias, o colapso dos preços é outro fator de preocupação. Em um ano e meio, o valor da tonelada da laranja caiu de cerca de R$ 2.015 para apenas R$ 600, impactando diretamente o Valor Bruto da Produção (VBP), que recuou 4,4% no primeiro semestre de 2025. “É uma situação delicada. O produtor investiu em insumos e tecnologia para colher melhor, mas agora não consegue vender com margem. A crise afeta principalmente o médio e pequeno agricultor, muitos deles ligados à agricultura familiar”, afirma Paloma.

Nas feiras e mercados, o impacto também é evidente. Na Ceasa de Aracaju, o cento da laranja, que custava entre R$ 50 e R$ 60 em junho, agora é vendido entre R$ 40 e R$ 30. A redução de preços, embora seja uma boa notícia para os consumidores, reflete a pressão da superoferta. “Tem saído bem. O preço caiu, mas o consumidor está aproveitando”, diz João Honório, que há oito anos comercializa laranjas vindas de Umbaúba.

Já Fábio Souza, com 30 anos de experiência na Ceasa, lembra que essa é apenas a segunda vez que vê o cento da laranja a esse preço. “A outra foi há 10 anos, por conta de uma praga. Mas agora é excesso mesmo”, comenta.

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O Brasil é um país de dimensões continentais e isso dificulta a implantação de uma rede de infraestrutura suficiente para a produção industrial de toda nação. O poder público também tem sua parcela de culpa, pois, de acordo com estudo realizado pela consultoria Inter B, desde 2001 são investidos 2,1% do Produto Interno Bruto (PIB) quando o mínimo necessário seria 3%. Para se ter algo próximo do ideal, o investimento deveria chegar a 5,5% pelos próximos 20 anos. Algo impensável na atual conjuntura econômica e social. Mas o governo lançou no segundo semestre de 2016, o Programa de Parceria em Investimentos (PPI), que consiste em ampliar a participação privada no setor de infraestrutura do país.

Essa também é a conclusão do estudo intitulado “Oportunidades para a privatização da infraestrutura: o que fazer, como fazer” realizado pela Confederação Nacional da Indústria (CNI) que apresenta os caminhos para o desenvolvimento desse setor tão primordial para o aumento da competitividade dos nossos produtos brasileiros. Dois pontos são essenciais para a melhoria imediata da infraestrutura brasileira: a transferência da administração portuária ao setor privado, precedido de uma reestruturação da Companhia Docas e adoção de uma estratégia de privatização de portos públicos. Áreas como saneamento básico e outros meios de transportar mercadorias, como ferrovias e rodovias, também são apontados esse caminho de parcerias público-privada (PPP’s) para a obtenção de melhorias na logística da indústria nacional.

O estudo da CNI conclui que a iniciativa privada tem uma maior capacidade de mobilização de recursos e de responder com maior rapidez às necessidades do mercado, bem como a mudança de preços relativos. Por toda questão burocrática que o setor público necessita ter em qualquer trâmite, esse ponto de vista da entidade seria realmente um avanço para as condições de investimento na infraestrutura do país.

Para o gerente administrativo e comercial da indústria Tropfruit, Diorani Morais, que fica localizada na cidade de Estância, e tem como base a industrialização de frutas e produção de sucos integrais e integrais congelados, e é a maior exportadora do estado de Sergipe, acredita que os investimentos na área de infraestrutura deveriam ser para ontem.

O governo federal, por meio do PPI, contempla algumas das indicações feitas pela CNI, e que teve a participação das federações estaduais, na busca pelo desenvolvimento do sistema de infraestrutura do país e que, consequentemente, traz competitividade e melhores oportunidades de negócios para a indústria brasileira.

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