Com a expectativa de ampliar emprego, renda e fluxo turístico em Sergipe, o governador Fábio Mitidieri lançou nesta quarta-feira, 1º, a programação dos festejos juninos de 2026 e reforçou que a política de eventos do estado já apresenta retorno econômico concreto. Em 2025, segundo dados do governo, o ciclo junino reuniu mais de 1,3 milhão de pessoas, atraiu 219 mil turistas, recebeu investimento de cerca de R$ 40 milhões e movimentou R$ 250 milhões na economia local. Mitidieri afirmou que, tomando como base o desempenho do ano passado, o estado teve “quase 85 milhões de acréscimo de ICMS no mesmo período”, com “mais de 100% de retorno”, o que, segundo ele, “demonstra que o caminho é esse”.

Ao apresentar a programação, o governador afirmou que Sergipe vive um processo de consolidação no calendário nacional dos festejos juninos. “É um crescimento rápido, mas gradativo também, onde a gente vem construindo o maior São João à beira-mar do Brasil e se colocando em patamar de disputa com os melhores São Joões do Brasil, como é o caso de Caruaru e Campina Grande”, declarou.

Segundo Mitidieri, o diferencial do modelo sergipano está na combinação entre valorização cultural, atração turística e estímulo à economia. “Acho que essa estratégia nossa da política de eventos para atrair o turista tem um lado muito certo: a pessoa que vem para Sergipe se encanta e depois retorna com sua família para ficar mais dias”, afirmou.

Ele destacou ainda o crescimento do fluxo aéreo como um dos principais indicadores desse avanço. “Nós crescemos 42% o número de passageiros em três anos. Saímos de uma realidade de 950 mil, 960 mil passageiros para quase 1 milhão e 400 mil passageiros em apenas três anos. Isso mostra o crescimento do turismo no nosso estado.”

Programação

O ciclo junino de 2026 terá abertura oficial com a tradicional Salva Junina, no dia 28 de maio, no Gonzagão, e encerramento em 26 de julho, com o Apaga Fogueira, na Vila do Forró, na Orla da Atalaia, em Aracaju. A divulgação antecipada, segundo o governo, permite melhor planejamento do trade turístico e amplia o potencial de geração de emprego e renda durante o período festivo.

Mantendo o formato consolidado dos últimos anos, a programação contará com polos como o Arraiá do Povo e a Vila do Forró, reunindo artistas locais e nacionais e reforçando a política estadual de valorização da cultura nordestina.

“O São João não é só show, é a quadrilha junina, a comida típica, a fogueira na porta, as tradições que mexem com a gente. Precisávamos fazer isso aflorar e juntar com o turismo, que também era uma demanda forte. E foi assim que nasceu o Arraiá do Povo”, afirmou o governador.

Mitidieri também ressaltou que o evento foi sendo ampliado ao longo da gestão. “No primeiro ano, fizemos um formato que, hoje, já vemos que ficou pequeno diante do tamanho do nosso São João. Fomos aperfeiçoando e, atualmente, temos um evento consolidado, que a população abraçou”, pontuou.

Na entrevista, o governador destacou que a gestão procurou preservar o perfil tradicional dos festejos juninos. Segundo ele, o estado não adotou um formato de festival desvinculado da cultura nordestina. “Essa coisa de manter a nossa tradição foi muito importante”, disse.

Impacto econômico

Ao comentar a dimensão econômica da festa, Mitidieri comparou o modelo sergipano ao de outros grandes eventos do país. “O Rio de Janeiro, Recife, Salvador não fazem Carnaval por fazer, eles têm retorno com esses grandes eventos. Caruaru e Campina Grande investem também muito no São João porque têm retorno com esse evento. O estado de Sergipe não está reinventando a roda. A gente está vendo os modelos que deram certo, seguindo o mesmo caminho, respeitando as nossas tradições e a nossa cultura, e tem dado certo.”

Os números de 2025 reforçam esse impacto:

• Mais de 1,3 milhão de pessoas
• Cerca de 219 mil turistas
• Aproximadamente R$ 250 milhões movimentados
• Investimento público de cerca de R$ 40 milhões

O evento também impulsionou o turismo, com mais de 1,37 milhão de passageiros no aeroporto de Aracaju ao longo do ano.

Calendário completo

A programação começa ainda em abril, com o concurso Rei e Rainha do País do Forró, no dia 11, no Gonzagão. O ciclo principal será realizado de 29 de maio a 26 de julho.

Dentro desse calendário:

• 28 de maio: abertura oficial e entrega da segunda etapa da reforma do Gonzagão
• 8 a 14 de junho: concurso de quadrilhas
• 12 e 13 de junho: Arrasta Fé do 18 do Forte
• 22 a 28 de junho: concurso Arranca Unha, no Centro de Criatividade
• 10 a 12 de julho: Arrastapé na Orla da Atalaia
• 26 de julho: encerramento com o Apaga Fogueira, na Vila do Forró

Cultura e investimentos

A estrutura da Vila do Forró contará com vila cenográfica, corredor cultural, espaços de economia criativa, barracões culturais, coretos com trios pé-de-serra, teatro, capela, parque de diversões e áreas gastronômicas.

Entre as novidades, está a transmissão dos jogos da Seleção Brasileira nos dias 13, 19 e 24 de junho, em formato de FanFest, ampliando as opções de entretenimento para o público. O governador destacou que será “um ano diferente”, com uma mistura do São João com o clima da Copa do Mundo.

Na área cultural, estão previstos mais de R$ 1,1 milhão em investimentos diretos nas quadrilhas juninas, além de mais de 600 atrações sergipanas, reforçando o protagonismo dos artistas locais.

O presidente da Funcap, Gustavo Paixão, destacou que a política cultural tem retorno econômico e fortalece a identidade do estado. Já o secretário especial de Cultura, Valadares Filho, afirmou que Sergipe terá “mais uma vez os maiores festejos juninos do Brasil”.

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Um levantamento realizado pela Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran) revela que atualmente o Brasil já conta com uma frota superior a 500 mil carros elétricos em circulação no país. A expansão produtiva e comercial tornou possível devido ao Projeto de Lei nº 415/2012, de autoria do senador Eduardo Amorim. Durante sua missão em representar Sergipe no Senado Federal, apresentou a matéria para apreciação dos parlamentares com o objetivo de facilitar a aquisição de carros elétricos no Brasil. O PL tramitou na Comissão de Meio Ambiente e na Comissão Parlamentar Conjunta do Mercosul, reforçando o pioneirismo de Eduardo Amorim em relação à tecnologia, às fontes de energia renováveis e ao meio ambiente.

O Projeto de Lei propôs, ainda, a isenção total do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), incidente sobre as operações com automóveis equipados com motor acionado exclusivamente por baterias recarregáveis na rede elétrica (os carros elétricos puros). Assim, haveria uma redução do custo final para o consumidor, tornando os veículos competitivos no mercado em relação aos de combustíveis fósseis. Para os fabricantes, a proposta iria garantir a manutenção do crédito do IPI de acordo com as matérias-primas, produtos intermediários e materiais de embalagem utilizados na produção dos carros elétricos. Dessa forma, o benefício fiscal não se torna um ônus para a indústria.

O sucesso sustentável e econômico destes veículos reforça a atuação protagonista de Eduardo Amorim no Senado – sendo pioneiro em nível federal, a defender a importância deste modelo automotivo para a construção de cidades inteligentes, correlacionando a tecnologia, a inovação e a mobilidade urbana. “Lá em 2012, eu apresentei um projeto ao Congresso Nacional pedindo aos governos para diminuir a carga tributária sobre os carros elétricos, há mais de 13 anos atrás, e hoje é uma realidade. Eu fico bastante honrado em observar que uma ideia genuinamente sergipana tenha contribuído para mudar o nosso presente e futuro”, destaca Amorim.

Os carros e motocicletas movidos a energia elétrica favorecem a sustentabilidade e diminuem a poluição atmosférica com a emissão de gases de efeito estufa. Também de forma pioneira, a Prefeitura de Aracaju inseriu em sua frota de transporte coletivo um total de 15 ônibus elétricos que favorecem a sustentabilidade e a inovação para a cidade. Com emissão zero de CO₂ e ruído, estes veículos de grande porte têm capacidade para até 75 passageiros. A autonomia média é de 300 quilômetros por recarga, podendo ser ampliada em até 30% pelo sistema de freios regenerativos. As baterias, de 385 kWh, são carregadas em até duas horas e meia.

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Nesta quinta-feira (28), às 18h, na churrascaria Fuego, em Aracaju, o grupo BNI Protagonista comemora cinco anos de atuação em Sergipe com um evento festivo que contará com palestra do paulista Alexandre Mantovani, primeiro diretor executivo do BNI no Brasil, reconhecido internacionalmente por sua experiência em networking. A programação inclui coffee break, jantar, música e entrega de reconhecimentos, e deve se estender até as 22h. O encontro será aberto a convidados indicados por membros da rede, com ingresso de R$ 150, valor referente ao jantar.

Segundo Marco Lobão, diretor executivo da BNI em Sergipe, a organização é a maior rede de networking por marketing de referência do mundo. Ele explica que o BNI chegou ao estado há sete anos e hoje conta com cinco grupos ativos, incluindo o Protagonista, que completa 5 anos. Outros núcleos já estão em formação em cidades como Estância, Nossa Senhora da Glória, Itabaianinha, Lagarto e Propriá.

“O BNI é confiança. Não existe concorrência dentro do grupo. Cada empresário tem exclusividade em sua especialidade e abre sua rede de contatos para os demais. Não se trata apenas de indicação, mas de referência. Quando eu encaminho um cliente para alguém, estou colocando minha credibilidade em jogo, e por isso é proibido pagar ou receber comissão”, destacou Lobão.

O modelo funciona a partir do chamado bloqueio de especialidade: em cada grupo só pode haver um representante por segmento. Essa característica evita disputas internas e reforça o foco em ajudar os parceiros. “Se houvesse duas rádios no mesmo grupo, por exemplo, ao indicar uma eu estaria dizendo que a outra não é boa. A exclusividade garante que todos trabalhem pela força do coletivo, sem dispersão de energia”, explicou.

Lobão lembra que o princípio do BNI é o “Giver’s Gain” — contribuir para ganhar. “Eu me disponho a abrir a minha rede de contatos para você porque sei que você também abrirá a sua para mim. A base é confiança. Se você ganha a minha confiança, começo a mandar clientes para você, não porque você está no BNI, mas porque eu sei que é bom”, disse.

As reuniões dos grupos acontecem semanalmente, normalmente às quintas-feiras no Hotel Arcos, em Aracaju, das 7h às 9h30, no formato de café da manhã. Cada encontro reúne cerca de 50 empresários de diferentes setores e é estruturado para gerar negócios, promover palestras e criar vínculos. “Para conquistar a confiança de alguém, a ciência mostra que são necessárias pelo menos 200 horas de convivência. Quando nos reunimos semanalmente, em pouco mais de um ano já ultrapassamos 150 horas juntos, o que aumenta exponencialmente a confiança entre os membros”, explicou.

Durante a pandemia, lembra Lobão, o BNI teve papel decisivo no suporte a empresas locais. “Tivemos casos de empresários que salvaram suas empresas porque o grupo se uniu e deu respaldo no momento mais crítico. Essa rede mostrou sua força, não só em Sergipe, mas em todos os países onde está presente”, destacou.

Além do caráter empresarial, Lobão ressalta que a rede cria vínculos pessoais duradouros. “O networking do BNI vai além dos negócios: muitos encontram amigos para a vida inteira, parcerias sólidas e até soluções em momentos de crise. É uma experiência diferente de qualquer outro formato de rede de contatos”, disse.

Para ingressar em um grupo do BNI, o interessado precisa passar por uma avaliação, já que a proposta é reunir sempre os melhores profissionais de cada área. “Meu conselho é simples: vá a um evento e deixe ele falar por si. Mesmo que não vire membro, você vai conhecer dezenas de empresários dispostos a escutar o que você faz e a ajudar. Muitas vezes, só essa experiência já abre portas para novos negócios”, completou.

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Por Juliano César Souto (*)

Diante da resistência brasileira em adotar regras internacionais de patentes e abrir o setor de informática, Washington impôs tarifas de 100%  sobre uma lista de produtos brasileiros. A reação interna foi marcada por um discurso político-ideológico firme, liderado por Ulysses Guimarães no Congresso,  mas sem um plano consistente de inserção internacional.

O impasse travou exportações, aumentou custos de importação e atrasou a modernização tecnológica.
O cenário só começou a mudar com a chegada de Fernando Collor à presidência, que, com pragmatismo, negociou acordos e iniciou a abertura comercial — rompendo o isolamento, mas sem resolver integralmente a fragilidade estrutural da economia.

Paralelo histórico com 2025

Hoje, o tarifaço repete a lógica de confronto assimétrico, mas com nova roupagem:
– De patentes e informática (1988) → para big techs e controle da informação (2025);
– De lobby farmacêutico → para pressão direta de plataformas digitais e setores estratégicos da economia americana;
– De resistência à abertura → para retaliação a ações judiciais e regulatórias, alinhamentos políticos e disputas narrativas em fóruns internacionais.

Assim como no passado, o Brasil combina orgulho retórico e improvisação tática, mas carece de estratégia de Estado.  A diferença é que, agora, nossa economia está ainda mais dependente das cadeias globais — e mais vulnerável a qualquer medida protecionista de parceiros estratégicos.

O “Rato que Ruge” revisitado

Na crise de 1988, rugimos contra o gigante para defender nossa soberania tecnológica, mas acabamos cedendo sem ganhos estruturais.

Em 2025, rugimos novamente — agora em nome da soberania digital — e corremos o risco de encerrar o capítulo da mesma forma: cedendo após perdas econômicas expressivas, sem conquistar avanços reais em autonomia.

A retórica pode render dividendos políticos internos, mas a história mostra que o rugido sem estratégia tende a se dissipar. O custo é alto e as oportunidades de reconstrução são raras.

A cortina de fumaça que nos enfraquece

O embate narrativo que domina o debate público — seja em torno da defesa da democracia, da liberdade de expressão ou da suposta perseguição a líderes políticos como Jair Bolsonaro vem sendo usado como cortina de fumaça para desviar a atenção do que realmente está em jogo.

Ao transformar disputas ideológicas em espetáculo midiático, alimentamos a divisão interna e desperdiçamos energia naquilo que não altera a essência da nossa vulnerabilidade no cenário global.

Enquanto nos engalfinhamos em trincheiras partidárias, esquecemos que, na arena internacional, não importa quem ocupa o poder momentaneamente — governos de direita ou de esquerda não mudam a lógica do jogo.
O que pesa é a força de uma Nação com propósito, visão de futuro e projeto de longo prazo.

Essa fragmentação nos torna presas fáceis para atores externos, que exploram nossas fissuras internas para impor agendas econômicas, tecnológicas e geopolíticas.

O tarifaço é apenas a face mais visível dessa vulnerabilidade. Sem um pacto nacional, continuaremos a ser um país que reage a crises, e não um que as antecipa ou transforma em oportunidades.

Da crise à reconstrução — a hora da Fênix

Se existe um aprendizado do passado, é que o Brasil só sai fortalecido de crises quando transforma o choque em projeto nacional.

– Vargas, nos anos 1940, aproveitou as ambiguidades da Segunda Guerra para impulsionar a industrialização;
– Collor, com todos os erros e acertos, usou o desgaste das tarifas para abrir e modernizar a economia em pontos cruciais.

O tarifaço atual não é apenas uma disputa comercial: é um teste de maturidade estratégica. O Brasil precisa decidir se continuará como fornecedor frágil e consumidor dependente ou se usará este momento para redefinir seu lugar no mundo — dominando cadeias produtivas, investindo em tecnologia própria e negociando de forma soberana.

Conclusão

Romper o ciclo

O mundo mudou, mas no Brasil os erros se repetem. A diferença é que, desta vez, não temos o luxo de desperdiçar mais décadas.

O momento exige:
– Unidade interna acima de divisões ideológicas;
– Planejamento de Estado que sobreviva a governos;
– Capacidade de negociação internacional baseada em força produtiva e tecnológica.

O Brasil pode escolher ser o rato que ruge sem efeito ou a fênix que renasce das cinzas com propósito.
A história já cobrou caro no passado. A conta de 2025 ainda está sendo escrita — e o saldo dependerá do que fizermos agora.

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Aracaju deu, nesta sexta-feira (27), um passo decisivo rumo a um modelo de mobilidade urbana mais moderno, limpo e inclusivo. Com a entrega de 15 ônibus 100% elétricos ao sistema de transporte público, a capital sergipana se tornou a primeira cidade do Nordeste a operar com frota urbana elétrica, sem qualquer aumento no valor da tarifa para a população.

A iniciativa, celebrada como um marco histórico pela administração municipal, é um compromisso com o presente e uma contribuição concreta para o futuro. Representa uma mudança estrutural em direção a um transporte mais eficiente, acessível, silencioso e livre de poluentes — com mais conforto e qualidade de vida para quem depende diariamente dos coletivos.

“É uma necessidade do presente e do futuro. Quem respeita o meio ambiente, quer ônibus elétricos. Quem respeita a vida das pessoas, quer ônibus elétricos”, afirmou a prefeita Emília Corrêa. Segundo ela, a entrega dos veículos atende a uma antiga reivindicação popular. “Um dos maiores gritos da população de Aracaju era o transporte público. Agora, a cidade dá esse exemplo de mobilidade e sustentabilidade com essa frota elétrica urbana, exatamente porque temos boa vontade e coragem. E a nova licitação que estamos conduzindo será feita para atender o povo”, ressaltou.

Os novos ônibus são do modelo Azure A12BR, fabricados pela TEVX Higer. Com capacidade para até 75 passageiros, os veículos operam com emissão zero de CO₂ e ruído, têm piso totalmente baixo, ar-condicionado com saídas individuais, tomadas USB em todos os assentos e espaços reservados para pessoas com mobilidade reduzida.

A secretária municipal do Meio Ambiente, Emília Golzio, destacou que a entrega representa uma virada de chave. “Aracaju deixa para trás uma frota antiga e sucateada e se torna a primeira capital do Nordeste com um sistema de transporte elétrico e ambientalmente responsável. Isso é um marco histórico”, afirmou. Ela também reforçou os impactos ambientais positivos da medida: “A ausência de emissão desses gases equivale ao plantio de 18 mil árvores por ano. Isso significa mais qualidade do ar, ruído zero e mais saúde para a população. Estamos mitigando corretamente frente às mudanças climáticas”.

O superintendente municipal de Transportes e Trânsito, Nelson Felipe, lembrou que a renovação da frota — realizada em apenas seis meses — antecipou em mais de uma década o cronograma anterior. “O que a gente está fazendo em seis meses era prometido para 11 anos. É conforto, tranquilidade, cuidado com o meio ambiente. A prefeita Emília está cuidando rumo a uma nova Aracaju”, declarou.

Os ônibus elétricos serão distribuídos em dez linhas da cidade, garantindo que todas as regiões tenham acesso ao novo modelo. “Queremos ser a maior frota elétrica urbana proporcionalmente no Brasil. Ter mais ônibus elétricos por pessoa é um desejo da prefeita e da gente na SMTT”, completou Nelson.

A modernização também é comemorada pelo Consórcio de Transporte Metropolitano (CTM), que vê a ação como um passo claro em direção à qualidade e à inovação no transporte coletivo. “Quando pegamos o transporte em Aracaju, ele tinha uma idade média de 10 anos e meio. Agora passa a ser de 7 anos e meio. Estamos trazendo carros com ar-condicionado, o que nunca teve aqui. E dentro do consórcio, seguimos trabalhando para melhorar as linhas”, afirmou o diretor-executivo do CTM.

Presente na entrega, o CEO da TEVX Higer, Cadu Souza, reforçou o caráter pioneiro da frota. “É uma contribuição para o futuro das gerações. Trouxemos o que há de mais moderno no mercado. Os motoristas serão capacitados, e os ônibus vão rodar o dia todo, sendo recarregados à noite”, explicou.

Sustentabilidade em movimento

A aquisição dos 15 ônibus elétricos faz parte de uma estratégia mais ampla da Prefeitura de Aracaju para enfrentar os efeitos das mudanças climáticas e modernizar a mobilidade urbana. A estimativa é que a nova frota evite a emissão de aproximadamente 1.650 toneladas de CO₂ equivalente por ano.

Durante o período de testes, os veículos circularam por diversos bairros da capital e receberam avaliações positivas da população. A infraestrutura de recarga será composta por sete carregadores elétricos, com custo de energia assumido pelas operadoras do sistema — cada uma ficará responsável por cinco ônibus.

A empresa TEVX ficará encarregada do treinamento técnico dos motoristas, garantindo segurança e eficiência desde o início da operação, previsto para julho.

Além dos ônibus elétricos, a nova gestão já colocou 68 ônibus com ar-condicionado em circulação — o que representa 14% da frota total da cidade. Pela licitação anterior, essa modernização só estava prevista para ocorrer até 2035, e com possibilidade de reajuste tarifário.

Com essa entrega, Aracaju consolida-se como referência em mobilidade sustentável no país, sendo a primeira capital nordestina a fazer da eletromobilidade uma realidade acessível e inclusiva.

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A Prefeitura de Aracaju deu início a mais uma rodada de testes com ônibus elétrico no sistema de transporte coletivo da capital. O modelo Ative Integral 100%, fabricado pela brasileira Marcopolo, começa a circular ainda nesta semana em diferentes linhas da cidade, operado de forma alternada pelas empresas Viação Atalaia e Modelo.

Com autonomia de até 250 km por carga e capacidade para 80 pessoas, o veículo será testado durante 30 dias, sendo 15 com a Viação Atalaia e os outros 15 com a Modelo, em linhas que contemplam todas as zonas da cidade. O ônibus elétrico traz inovações como piso baixo de fácil acesso, ar-condicionado, espaço para pessoas com deficiência, carregadores USB para celulares, além de um funcionamento silencioso.

A prefeita de Aracaju, Emília Corrêa, ressaltou o compromisso com a modernização do transporte coletivo e afirmou que essa modernização será constante. “Daqui para frente o transporte coletivo será modernizado e isso vai transformar a vida e o dia a dia das pessoas em Aracaju. Isso vai fazer uma diferença muito grande”.

“Antes a gente via os usuários sendo transportados em sucatas, com insegurança, ônibus incendiando. Acabou isso. Então, o nosso transporte coletivo com certeza, está buscando a qualidade e o melhor para a população. Nós temos aqui neste veículo acessibilidade, wi-fi, ar-condicionado, silêncio, tomada de USB tudo para o conforto das pessoas em um só transporte e com segurança”, finalizou a prefeita.

Essa é a segunda vez que a Prefeitura de Aracaju disponibiliza ônibus elétrico para aprovação da população. No começo do ano, o modelo elétrico Azure A12 BR, fabricado pela TEVX Higer trafegou durante 30 dias pelas ruas da capital.

A rodada de testes com ônibus elétricos faz parte do conjunto de prioridades listadas pela prefeita Emília Corrêa para modernizar o transporte coletivo da capital. Outras ações como a manutenção da tarifa com o valor de R$ 4,50 e a renovação de 30% da frota de ônibus com os primeiros veículos com ar-condicionado já operando pelas vias de Aracaju. Outro ponto importante foi a sanção da lei que autoriza a aquisição de ônibus elétricos, além da suspensão da licitação irregular e o início das discussões para a nova licitação do Consórcio Metropolitano já estão em andamento.

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O Sergipe Parque Tecnológico (SergipeTec) concluiu a primeira etapa da Usina de Energia Solar, a pioneira do ramo em um parque tecnológico no Brasil 100% renovável. A obra, orçada em R$ 465 mil, tem capacidade para gerar 15.000 kwh/mês de energia limpa. A estrutura, denominada carpot solar, foi construída no estacionamento do parque, em uma área de 546 m². O modelo foi construído pela Futura Climatização e Energia Solar Renovável, com recursos oriundos do contrato de gestão.

O engenheiro eletricista responsável pela obra, Áureo Oliveira do Nascimento, disse que nessa primeira etapa a Usina conta com 210 módulos fotovoltaicos e microinversores. Segundo ele, o projeto de energia limpa do SergipeTec é uma obra que além de propiciar uma grande economia financeira estimada em R$ 12 mil mensais, exercerá um papel de fundamental importância na redução de emissão de dióxido de carbono.

“A implementação da usina solar de estacionamento no SergipeTec fortalece de maneira significativa a promoção da sustentabilidade e inovação no Estado de Sergipe”, disse Graziela Monteiro, analista de energias renováveis. Ela destaca que, além de fornecer uma fonte limpa e renovável de energia, a usina reforça o compromisso do Estado com a preservação ambiental e a redução da emissão de gases poluentes.

O diretor-presidente do SergipeTec, José Augusto de Carvalho, reforça o compromisso do parque nas áreas de pesquisa e produção de energia limpa, como no caso do carpot solar. Ele ressalta que a energia gerada será compensada em forma de créditos para o abatimento de várias unidades consumidoras do SergipeTec. “A conclusão dessa primeira etapa representa um avanço no setor de energia renovável e será melhor com toda certeza quando concluída a segunda etapa da Usina de Energia Solar prevista para os próximos meses”, conclui.

Carpot solar

O carport solar é um abrigo de veículos que, em sua cobertura, não possui telhas ou outro tipo de telhado convencional, mas, sim, módulos fotovoltaicos que captam energia solar. Assim, ao mesmo tempo que protege os veículos do sol, esse tipo de estacionamento produz eletricidade por meio de painéis solares.

Os carports aproveitam muito melhor a área que seria destinada a um estacionamento comum ao também servir para gerar energia solar fotovoltaica, que, além de propiciar uma grande economia financeira, reduz as emissões de dióxido de carbono. Entre os benefícios da usina modelo carport solar está a proteção dos veículos contra danos causados pela exposição ao sol e à chuva.

Esses painéis captam a luz do sol e convertem a energia solar em energia elétrica, a qual pode suprir a demanda instantânea do usuário ou ser inserida na rede elétrica caso a geração ultrapasse o consumo, gerando créditos energéticos que, depois, são utilizados para abater valores na conta de luz. Os carpots além de propiciar uma grande economia financeira, reduz as emissões de dióxido de carbono (CO2).

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Com um investimento de aproximadamente R$ 46 milhões, a Prefeitura de Aracaju entregou à população quatro novos corredores de mobilidade urbana para melhorar a fluidez, a segurança e a acessibilidade no trânsito. Os corredores Hermes Fontes, Augusto Franco, Beira Mar e Centro/Jardins somam um total de 35,8 km de extensão de faixas exclusivas para ônibus, as quais devem reduzir em 20% o tempo de viagem dos usuários do transporte público coletivo da capital.

Nesse corredores, que entraram em funcionamento no último dia 11, pedestres, condutores de veículos, motocicletas e ciclistas contam com um novo modelo que visa justamente desafogar os pontos de gargalo na cidade e garantir, sobretudo aos usuários do transporte coletivo, um menor tempo de percurso até seus destinos.

Os novos corredores de ônibus integram o Projeto de Mobilidade Urbana de Aracaju e o investimento incluiu a substituição dos abrigos de ônibus por um modelo com estrutura de alumínio, que, segundo o superintendente municipal de Transporte e Trânsito, Renato Telles, são mais resistentes às intempéries climáticas de uma cidade litorânea, além de serem tecnológicos, com a disponibilização do itinerário das linhas via QR Code e uso de iluminação de lâmpadas de LED. Ao total, são 93 abrigos novos, sendo 41 deles implantados nas faixas exclusivas dos corredores Hermes Fontes, Beira Mar, Augusto Franco e Centro/Jardins.

“Para começar, a composição desses novos abrigos é feita de alumínio, que é um material, para nossa região que sofre com maresia, mais durável. Foi feita também uma parceria através da Funcaju com artistas locais, para que possam estampar a sua arte e, com isso, sensibilizar a população para a manutenção, contra o vandalismo e a pichação”, explica o superintendente Renato Telles.

Outros 143 abrigos estão sendo complementados em cerca de 30 ruas e avenidas da capital, que fazem parte de um investimento da administração municipal, em torno de R$7,4 milhões, também com recursos do Projeto de Mobilidade Urbana, que além da requalificação urbana dos corredores de ônibus, envolve também revitalização de terminais de integração, modernização semafórica e construção do Centro de Controle Operacional.

“A adequação dos pontos de ônibus à nova proposta dos corredores de transporte vai possibilitar uma melhor experiência dos usuários do transporte. O trabalho está em andamento, e consiste basicamente em substituir abrigos antigos por novos, além de realizar a instalação em pontos em que não havia a estrutura. Isso traz um grande ganho para o sistema, para os trabalhadores e para os passageiros também, tanto para identificar o local adequado de embarque e desembarque, quanto para padronização nas vias. Neles, há totens de identificação de linhas de transporte coletivo, instalações elétricas, plotagem e equipamentos de acessibilidade”, aponta o secretário municipal da Infraestrutura e presidente da Emurb, Sérgio Ferrari.

Lombofaixas
Os novos corredores contam com uma série de mudanças, a exemplo das lombofaixas para travessia segura dos pedestres. Essa alteração se dá de forma mais significativa no corredor Hermes Fontes, que apresenta um modelo diferente de faixa exclusiva, com os abrigos de ônibus instalados à margem do canteiro central da via.

De forma semelhante à faixa de pedestres, com pintura horizontal, as lombofaixas são elevadas ao nível da calçada e similares a outro tipo de intervenção utilizada em vias da cidade, que tem como intuito a redução da velocidade dos condutores: a lombada.

A novidade na capital sergipana já é utilizada em outras cidades do país e tem como principal objetivo garantir uma travessia mais segura para os pedestres, ao mesmo tempo que dá maior visibilidade ao motorista no momento em que o pedestre está em movimento na via e a necessidade de redução para passar no local elevado.

“A lombofaixa permite a travessia em nível, do lado da calçada até o outro lado onde estão os abrigos de ônibus, então ela traz essa facilidade, sensibilidade e segurança para a travessia. Por outro lado, os motoristas também precisam ter essa clareza que a lombofaixa é um pouco mais elevada do que uma lombada ou redutor de velocidade tradicional, então ali ele precisa ter uma velocidade reduzida, independente do pedestre estar ou não atravessando, para que ele passe com o veículo em segurança. E quando tiver um pedestre atravessando, ainda mais, o motorista deve parar, permitir a travessia e seguir o seu fluxo com tranquilidade”, explica Renato Teles.

De modo a garantir a segurança de todos os pedestres, as lombofaixas estão adequadas às normas técnicas de acessibilidade, com a devida sinalização e piso tátil, como destaca o superintendente da SMTT. “As lombofaixas oferecem uma travessia mais segura, fazem com que os condutores reduzam a velocidade e deem prioridade aos pedestres por estarem alinhadas à altura das calçadas, além de melhorar as condições de mobilidade e acessibilidade para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida. São mudanças na via que chegam para beneficiar o pedestre e o usuário de transporte público da cidade”, salienta Renato.

Iluminação em LED
Para garantir ainda mais segurança à população, a Prefeitura de Aracaju implantou iluminação em LED também nos abrigos de ônibus dos quatro corredores de transporte. A ação fez parte da modernização do parque de iluminação pública da capital, que contempla a substituição das lâmpadas de vapor pelas luminárias com tecnologia LED. Mais de 99% da iluminação pública da cidade já é composta por esse tipo de lâmpada.

A iluminação em LED nos corredores de ônibus passa a ser um diferencial, favorecendo a segurança dos usuários de transporte público e prevenindo atos de vandalismos nesses locais. Além disso, é uma forma mais econômica de iluminação pública para toda a cidade. A modernização do parque de iluminação pública da capital faz parte do Planejamento Estratégico 2021-2024 da Prefeitura de Aracaju. O processo está sendo viabilizado por meio da Parceria Público-Privada (PPP) celebrada em 2021 entre o Município e o consórcio Concecta Aracaju.

Projeto Colora
Os abrigos de ônibus instalados nos novos corredores de mobilidade urbana de Aracaju, além de modernos, com totens de identificação de linhas de transporte coletivo, instalações elétricas e pisos táteis, também abrem espaço para que a população possa contemplar obras de arte.

A partir do projeto Colora – uma das execuções da Lei Aldir Blanc em Aracaju -, a Fundação Cultural Cidade de Aracaju (Funcaju) e da Superintendência Municipal de Transportes e Trânsito (SMTT) levou aos abrigos de ônibus o colorido da produção artística local, proporcionando melhorias para a qualidade de vida de quem utiliza o transporte público diariamente, haja vista o potencial positivo da arte para a saúde mental.

De acordo com o presidente da Funcaju, Luciano Correia, espaços que, de alguma forma, eram negligenciados, tornaram-se privilegiados a partir deste projeto. “O Colora se espalhou pela cidade e tem uma importância peculiar nos espaços públicos. São espaços em que a população frequenta diariamente e fazem parte do cotidiano. Os abrigos de ônibus funcionam como uma espécie de galerias abertas, que permitem a divulgação do trabalho dos artistas sergipanos. Com isso, levamos arte para esses espaços, mas também humanizamos da melhor forma possível com arte local”, destaca Luciano.

Conscientização
Um ambiente de trânsito ideal, com boa convivência entre condutores, ciclistas e pedestres, requer alguns comportamentos essenciais, a exemplo de uma boa conduta, respeito às regras, além da consciência de cada um sobre seus direitos e deveres. Preocupada com a preservação da vida e a boa convivência no trânsito, a Prefeitura de Aracaju está intensificando as ações educativas a fim de orientar e conscientizar a população acerca do funcionamento dos novos corredores de mobilidade da capital.

Além da campanha de conscientização realizadas nos corredores, a Prefeitura de Aracaju deu início no último dia 4 a uma campanha de comunicação nas rádios, TVs e outros meios de comunicação, com o intuito de informar à população sobre como fica o funcionamento dos quatro novos corredores de ônibus da cidade e da importância dos condutores respeitar a travessia dos pedestres na faixa.

O secretário da Comunicação de Aracaju, Carlos Cauê, explica que a campanha de conscientização funciona como uma espécie de “manual de uso dos corredores de ônibus”. “Todas as vezes em que um hábito da sociedade é modificado, é preciso contar com um elemento subjetivo. Neste caso, será a comunicação, para que as pessoas tenham informações sobre o que está sendo alterado, conheçam os benefícios e possam ir introjetando as informações no cérebro”, detalha.

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Escolher um local para investir no primeiro negócio próprio é um dos pontos essenciais para que o empreendedor alcance o sucesso. Por isso, é muito importante avaliar bem todas as alternativas e regiões disponíveis, fazendo uma análise detalhada antes de concretizar o investimento.

Uma das regiões que vem ganhando cada vez mais destaque e se tornando uma das primeiras na escolha dos empresários para investir é o Nordeste. No último levantamento feito pela Associação Brasileira de Franchising (ABF), revelou que o faturamento do setor de franquias no Brasil foi de R$ 56,256 bilhões no 3° trimestre do ano passado. Desse valor, 15,82% é oriundo da região nordestina, deixando o local na terceira colocação entre as que mais faturaram durante o período.

Além disso, vale ressaltar que o setor de alimentação – food service – foi o segmento com o segundo melhor desempenho na pesquisa da ABF. O estudo mostrou que o segmento obteve uma alta no faturamento de 31% no 3° trimestre de 2022.

Evento com empreendedores

A FiChips Food – primeira e maior franquia do Brasil especializada em food service com pratos típicos do Reino Unido – aproveita esse bom momento no mercado de franchising nordestino para realizar no dia 26 de janeiro em Aracaju/SE, o seu primeiro evento para empreendedores da região.

O encontro será totalmente gratuito, sendo ele realizado no salão de eventos do Primme Hotel, que fica localizado na Rua Ver. Joaquim Maurício de Cardoso, 560, Bairro Coroa do Meio, às 17h com previsão para encerramento às 19 horas. Os interessados em participar devem apenas enviar um e-mail para “contato@fichips.com” confirmando a presença.

“O nosso objetivo é levar ao mercado nordestino a oportunidade de alavancar o negócio FiChips, fixar a nossa marca na região, que em breve já terá inaugurações em Fortaleza/CE, Cajazeiras/PB e Aracaju/SE”, comenta o CEO e fundador da franquia, Hermes Bernardo.

Organização e palestras

O evento é uma iniciativa do master franqueado da FiChips no Nordeste e Norte do país, Gilvan Barreto. Além disso, o encontro receberá o apoio do Sebrae (Serviço Brasileiro de Apoio às Micro e Pequenas Empresas).

“O Sebrae local tem dado forte apoio na organização do evento e também enviará um dos seus representantes para que ele possa falar sobre o empreendedorismo no Nordeste para os participantes”, detalha Hermes.

A programação do evento ainda conta com uma palestra sobre o cenário do franchising em 2023; apresentação dos modelos de negócio da FiChips; mesa aberta para debate com os empreendedores; degustação do exclusivo cardápio FiChips e finalizando com um happy hour de cortesia.

O palestrante principal será o diretor de expansão e novos negócios da FiChips, Alexandre Cardozo. O profissional que já conta com mais de 20 anos no mercado de franquias irá falar sobre o cenário do franchising para este ano.

Apresentação do negócio

Além das palestras, momento de debate sobre empreendedorismo e degustação do cardápio da FiChips, a rede pretende mostrar o seu negócio de uma maneira que possa surpreender os participantes.

“Para levar uma experiência surpreendente fazendo com que o empreendedor se sinta dentro de uma das nossas lojas, nós iremos disponibilizar uma apresentação em 3D, com os óculos de realidade virtual para que o participante faça um tour por nossos modelos de negócio”, garante Bernardo.

O CEO da FiChips ainda diz que a franquia também terá condições especiais para quem fechar o contrato durante o evento. “Nós iremos conceder R$ 10 mil reais de benefícios (em contrato), para os empreendedores que firmarem negócio no local.”

A rede conta com quatro modelos de negócio, com investimento inicial que varia de R$ 162 mil a R$ 398 mil e faturamento bruto médio mensal variando entre R$ 60 mil e R$ 122 mil.

Expectativa

Com o franchising nordestino aquecido, as expectativas da franquia são altas para receber um ótimo público na capital sergipana. A rede também espera realizar esse mesmo tipo de evento em outras regiões do país.

“Nós estimamos receber em torno de 20 empreendedores do Nordeste e fechar cinco novos negócios durante o evento. A partir desse encontro, nós iremos levar esse modelo para outras regiões em que temos master franqueado, como Minas Gerais e Centro-Oeste”, finaliza Hermes.

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Em 14 de abril de 2022, o ex-atacante Ronaldo assinou contrato e oficializou a compra de 90% das ações da Sociedade Anônima do Futebol (SAF) do Cruzeiro. Assim, o Fenômeno se tornou dono do departamento de futebol do clube mineiro.

Um mês antes, o executivo norte-americano John Textor já havia se tornado proprietário da SAF do Botafogo. Mais tarde, foi a vez de o Vasco finalizar acordo com o grupo de investidores 777 Partners.

Cruzeiro, Botafogo e Vasco são apenas os primeiros de um movimento que tende a se tornar regra no futebol brasileiro nos próximos anos. A seguir, explicamos por que os clubes tendem a virar SAF, como funciona esse modelo e quais os impactos. Confira!

O que é a SAF?

Nos últimos anos, as melhores casas de apostas esportivas têm feito grandes investimentos no futebol brasileiro. Entre os 20 participantes da Série A do Campeonato Brasileiro de 2022, 19 são patrocinados por esses sites. Porém, esses valores não têm sido suficientes para fornecer todos os esses recursos que os clubes esperam.

Para que os clubes consigam pagar as milionárias dívidas e possam fazer grandes investimentos em infraestrutura e, principalmente, na compra de jogadores, houve o avanço na lei da Sociedade Anônima do Futebol (SAF).

A SAF foi criada pela Lei 14.193/2021 e promulgada em 6 de agosto de 2021. A nova legislação permite que os clubes de futebol sejam transformados em empresas.

Quais as diferenças entre o antigo modelo e a SAF?

Com a Lei da SAF, as antigas associações sem fins lucrativos dão lugar a sociedades com donos.

Na realidade, as associações civis, administradas por sócios, não desaparecem. Elas apenas passam a gerir somente os clubes sociais e outros esportes, enquanto o futebol fica por conta dos novos proprietários.

Para que um clube se torne SAF, é preciso seguir aquilo que está previsto nos estatutos de cada uma dessas entidades. Geralmente, o caminho passa pela aprovação no Conselho Deliberativo.

A venda da SAF pode ser feita de forma parcial ou total do futebol. A venda pode ser para empresários, grupos de investidores ou, até mesmo, pode ocorrer a abertura de capital na Bolsa de Valores.

Nas associações civis, os sócios elegem presidentes, que não são remunerados, para comandar os clubes por mandatos com prazos pré-determinados. Já na SAF, os donos ou acionistas majoritários têm poder de decisão definitiva.

Quais os principais impactos da SAF para o futebol brasileiro?

As principais vantagens da SAF para um clube estão relacionadas à organização financeira.

Há uma expectativa de que os novos proprietários façam mais investimentos para fortalecer as equipes, mas as principais vantagens são:

Regime tributário: cinco anos após a constituição, a SAF está sujeita ao pagamento mensal de um tributo unificado, limitado a 5% sobre as receitas mensais, exceto transferências de atletas. A partir do sexto ano, a alíquota cai para 4%, que incidem sobre todas as receitas.

Debêntures do futebol: a SAF pode emitir debêntures do futebol, um título de dívida. Assim, os torcedores podem comprar esses títulos, receber retorno financeiro e ainda ajudar os clubes a pagar despesas ou dívidas.

Quais clubes brasileiros já se tornaram SAF?

Entre os principais clubes do futebol brasileiro, Cruzeiro, Botafogo e Vasco foram os primeiros a serem vendidos para novos proprietários.

Porém, outros gigantes, como o Atlético Mineiro e o Bahia, já manifestaram intenção de seguir pelo mesmo caminho e negociarem com grandes grupos de investidores do futebol mundial.

Com esse novo modelo, menos engessado e mais atrativo, há uma tendência de que os clubes consigam atrair mais receitas, como a injeção de mais investimentos, como os realizados pelas casas de apostas esportivas.

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