Sergipe deixará de arrecadar cerca de R$ 7 milhões por ano — valor que chegou a R$ 7 milhões em 2024 e R$ 7,6 milhões em 2025 — após decisão do Supremo Tribunal Federal que proibiu a cobrança do adicional de ICMS sobre serviços de telecomunicações destinado ao Fundo Estadual de Combate e Erradicação da Pobreza (FECEP/SE). A medida passa a valer a partir de 1º de janeiro de 2027.

A decisão foi tomada por unanimidade no julgamento da ADI 7816, relatada pelo ministro Cristiano Zanin. O entendimento é de que, embora a lei estadual fosse válida à época de sua criação, ela se tornou incompatível com a legislação federal após a edição da Lei Complementar 194/2022, que classificou telecomunicações como serviço essencial e proibiu a aplicação de alíquotas mais elevadas de ICMS.

No caso de Sergipe, o relator acolheu argumentos apresentados pelo Estado de que a retirada imediata da cobrança comprometeria programas sociais essenciais voltados à população vulnerável. Zanin também considerou o “excepcional interesse social” da medida, destacando que uma eventual supressão imediata não reduziria a carga tributária dos contribuintes, já que o Estado teria que buscar fontes alternativas de arrecadação.

Outro ponto levado em conta foi o da segurança jurídica. Segundo o ministro, a cobrança produziu efeitos consolidados por décadas, e uma aplicação retroativa da decisão poderia desestabilizar as finanças estaduais.

Diante disso, o STF modulou os efeitos da decisão, permitindo a cobrança até o fim de 2026. Também foram preservados processos judiciais e administrativos em andamento sobre o tema.

Dados da Secretaria de Estado da Fazenda de Sergipe mostram que o FECEP arrecadou R$ 252 milhões em 2025. A participação das empresas de telecomunicações corresponde, em média, a cerca de 3% desse total.

Peso na arrecadação

Criado em 2002, o fundo financia diversos projetos sociais em Sergipe, incluindo iniciativas na área de habitação e ações voltadas ao combate à pobreza e à desigualdade social.

A cobrança do adicional de ICMS sobre telecomunicações em Sergipe foi instituída com base na autorização do Ato das Disposições Constitucionais Transitórias (ADCT), que permitiu aos estados criar fundos de combate à pobreza financiados por alíquotas adicionais sobre bens e serviços considerados supérfluos.

Esse modelo foi adotado ao longo dos anos 2000 por diversos estados brasileiros, incluindo Sergipe, e permaneceu vigente até a mudança promovida pela Lei Complementar 194/2022, que redefiniu telecomunicações como serviço essencial em todo o país.

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Por Murilo Gomes (*)

A aprovação, na Comissão de Constituição e Justiça (CCJ), de propostas que alteram a carga horária semanal de trabalho recoloca no centro do debate nacional uma discussão tão relevante quanto delicada. A redução da jornada é, à primeira vista, uma pauta sedutora, associada à melhoria da qualidade de vida do trabalhador. No entanto, quando analisada com mais profundidade, revela uma equação complexa, que envolve legislação, produtividade, custos e a própria sustentabilidade do emprego formal no Brasil.

A Constituição Federal de 1988, em seu artigo 7º, inciso XIII, fixou a jornada máxima de oito horas diárias e 44 semanais, permitindo compensações por meio de acordo ou convenção coletiva. A Consolidação das Leis do Trabalho (CLT), por sua vez, estabelece o pagamento de horas extras com adicional mínimo de 50%, além de regras específicas para trabalho noturno, insalubre ou em feriados. Trata-se de um arcabouço robusto de proteção social, construído ao longo de décadas.

O Brasil também se diferencia de muitos países pelo conjunto de benefícios legais assegurados ao trabalhador. Férias anuais remuneradas com acréscimo constitucional de um terço, descanso semanal remunerado e um elevado número de feriados nacionais, estaduais e municipais fazem parte dessa realidade. Tudo isso representa direitos legítimos, mas também custos que incidem diretamente sobre a folha de pagamento das empresas, especialmente as de pequeno e médio porte.

Comparações com países que adotaram jornadas menores precisam ser feitas com cautela. Em diversas economias europeias, a redução do tempo de trabalho veio acompanhada de alta produtividade, forte automação, menor carga tributária sobre o emprego e políticas públicas de incentivo à inovação. Importar modelos sem considerar essas variáveis é um erro recorrente no debate brasileiro.

Há ainda um fator pouco explorado: o apagão de mão de obra. Setores como comércio, serviços, saúde e construção civil já enfrentam dificuldades para preencher vagas. Dados do IBGE mostram que a informalidade ainda atinge cerca de 39% da população ocupada, o que evidencia fragilidades estruturais do mercado de trabalho. Alterações na jornada, sem planejamento, podem agravar esse cenário, pressionando custos e desestimulando a formalização.

Do ponto de vista do empreendedor, os impactos são concretos. Reduções impostas sem mecanismos de transição podem resultar no fechamento de lojas em determinados dias, na redução de turnos e na aceleração do comércio eletrônico, que opera com menos trabalhadores e maior nível de automação. O risco é que uma medida pensada para proteger o trabalhador termine, paradoxalmente, por reduzir oportunidades de emprego.

Isso não significa rejeitar o debate. Pelo contrário. Discutir novas formas de organização do trabalho é necessário e faz parte da evolução das relações laborais. No entanto, mudanças dessa magnitude exigem estudos técnicos, diálogo com empregadores e trabalhadores e, sobretudo, responsabilidade legislativa.

Quando se mexe diretamente na vida do trabalhador e no bolso do patrão, boas intenções não bastam. Sem equilíbrio, corre-se o risco de transformar uma pauta social legítima em um problema econômico de grandes proporções.

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Por Allan Petterson e Antônio Carlos Garcia (*)

Economistas do Nordeste são unânimes ao classificar como política e injustificada a ameaça feita pelo ex-presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, de impor uma tarifa de 50% sobre produtos brasileiros a partir de 1º de agosto. A medida, segundo os especialistas, compromete não apenas as exportações brasileiras, mas também prejudica os próprios consumidores norte-americanos. A crítica parte de nomes como Márcio Rocha, economista do Sistema Fecomércio em Sergipe; Josenito Oliveira, professor da Universidade Tiradentes e secretário de Desenvolvimento Econômico de São Cristóvão; economista Rodrigo Rocha, do Instituto Euvaldo Lodi, da Federação das Indústria de Sergipe (FIES);  Edgard Leonardo, da UNIT Recife; e Ecio Costa, da Universidade Federal de Pernambuco (UFPE).

Para Márcio Rocha, a proposta de sobretaxa é mais um episódio de instabilidade promovido por Trump, com base em motivações eleitorais. “Ele tentou fazer isso há poucos meses com outros países, recuou. Tentou fazer com o Brasil, recuou. Agora fala em taxar em 50%. Isso é uma ópera bufa”, afirmou. Segundo Rocha, a medida é uma “reação intempestiva de alguém que quer mostrar serviço para sua população”.

O economista chama atenção para o efeito reverso que a medida pode gerar nos próprios Estados Unidos, ao encarecer produtos brasileiros consumidos pela população local. “Eles consomem petróleo, minério e alimentos do Brasil. Se aumentar a carga tributária, quem vai pagar mais caro são os americanos. Isso é um tiro no pé”, avaliou. Ainda segundo ele, o impacto sobre Sergipe tende a ser limitado, dada a baixa industrialização do estado: “O produto sergipano vai sair mais caro para o mercado norte-americano, sim. Mas não acredito que as exportações diminuam”.

O economista Rodrigo Rocha afirma que  a economia de Sergip,e assim como a do Brasil, está fortemente ligada ao que acontece em outros países, principalmente nos Estados Unidos. “Isso significa que, mesmo que o pãozinho da padaria ou os produtos do supermercado não venham diretamente de lá, eles podem acabar ficando mais caros por causa de decisões tomadas no exterior. Isso quer dizer que mesmo que um produto não seja comprado ou vendido diretamente pelos EUA, ele pode depender de materiais, tecnologia ou serviços vindos de lá.”

Se os Estados Unidos impõem uma taxa de 50% sobre produtos ou dificultam o comércio com o Brasil, isso pode atrasar etapas da produção ou encarecer o processo. Outro ponto importante é o dólar, pois para comprar produtos de fora do Brasil, como o trigo (usado na produção de pães), é necessário pagar em dólar.

“Se os EUA reduzirem suas trocas comerciais com o Brasil, entra menos dólar na nossa economia e com menos dólares circulando, a moeda americana pode ficar mais cara, e isso impacta no preço de tudo o que vem de fora.
Como o Brasil compra muito do exterior, o aumento afeta desde alimentos até remédios e combustíveis.
Esse cenário contribui para o aumento da inflação um problema que pesa mais fortemente para os brasileiros com menor renda”, pontou.

O economista Josenito Oliveira considera a tarifa unilateral, sem respaldo técnico e baseada em interesses políticos. “Ela está sendo criticada por todos. A Confederação Nacional da Indústria (CNI) já emitiu nota contra essa decisão. Não houve conversa, não houve diálogo. Foi uma decisão tomada para apoiar o ex-aliado dele aqui no Brasil, o ex-presidente Bolsonaro”, disse.

Trump prejudica os dois países

Segundo ele, a medida é nociva para ambos os países, pois quebra a competitividade dos produtos e aumenta os preços para os consumidores. “Quando ele aumenta essa tarifa, todos perdem. Os produtos brasileiros vão chegar mais caros e perdem competitividade. Mas os americanos também vão pagar mais caro, porque os concorrentes internacionais também vendem mais caro. Então, não há vantagem para ninguém”, reforçou.

Sobre os impactos diretos em Sergipe, Oliveira pondera que o estado possui inserção modesta no comércio exterior, o que limita os efeitos imediatos. “Nossa pauta de exportação basicamente se resume ao suco de laranja e açúcar. O coque de petróleo, por exemplo, é importado, não seria afetado. Mas indiretamente a economia sente, com reflexo no dólar, na inflação e nos preços em geral”.

Além do impacto comercial, o professor também destaca a dimensão geopolítica da decisão. “O Brasil é o maior do grupo dos BRICS, e ele tenta dar um recado aos outros membros. Mas hoje o principal parceiro comercial do Brasil é a China, tanto na exportação quanto na importação. Os Estados Unidos estão perdendo espaço. É uma atitude de desespero”, avaliou.

A interpretação é corroborada por Edgard Leonardo, professor da UNIT Recife, que vê na decisão uma tentativa dos EUA de conter a ascensão brasileira nas relações internacionais. “Os EUA são o segundo parceiro mais importante do Brasil em volume de transações e já nos acompanham há 200 anos em diferentes contextos. Embora a carta enviada mencione questões políticas, Trump utiliza esses argumentos para mascarar o desconforto com o fortalecimento das relações comerciais entre Brasil e China”, disse.

Os dados das exportações reforçam a relevância do tema. Só entre janeiro e junho deste ano, Pernambuco exportou mais de US$ 53 milhões para os Estados Unidos, o que representa 4,48% do total vendido ao exterior. Em todo o ano de 2024, o valor das exportações brasileiras para o mercado norte-americano somou US$ 205 milhões, com destaque para derivados da cana-de-açúcar, uvas, ferro, aço e alumínio.

Na análise de Edgard Leonardo, ainda há espaço para negociação. “Acredito que é possível reduzir essas tarifas. Essa é uma prática comum nas gestões de Donald Trump: primeiro ele ameaça, endurece o discurso, depois negocia e reduz as alíquotas. Mas precisamos de alguém com habilidade para dialogar com os Estados Unidos e conduzir essas tratativas”, afirmou.

A diplomacia, aliás, é apontada como o melhor caminho também por Ecio Costa, professor da UFPE. “Outros países já adotaram esse caminho. O Brasil também deveria sentar à mesa e negociar, buscando um acordo mais equilibrado”, recomendou. Para ele, a crise deve ser vista como oportunidade para o país ampliar sua abertura comercial. “O acordo do Mercosul, por exemplo, ganha ainda mais relevância frente a esse tarifaço americano. O governo deveria acelerar as negociações com a União Europeia, que tem grande poder de compra e uma economia bastante complementar à nossa produção”, analisou.

Ecio lembra que, embora seja necessário diversificar mercados, não se pode negligenciar a relação comercial com os EUA. “Os Estados Unidos são o segundo maior destino de nossas exportações e importações. Essa tradição comercial precisa ser mantida”, concluiu.

(*) Movimento Econômico

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A Superintendência Municipal de Transportes e Trânsito (SMTT) de Aracaju criou, de forma inédita, seis pontos de carga e descarga no Centro da capital. Desde o mês de janeiro, os comerciantes que precisam fazer a descarga dos seus produtos para as suas lojas agora dispõem desses espaços exclusivos para essa finalidade. As áreas ficam nos seguintes locais: rua Itabaianinha, após a agência dos Correios; rua Apulcro Mota, ao lado da Farmácia Pague Menos; rua Divina Pastora, ao lado do antigo Bompreço; rua Florentino Menezes, nos fundos do GBarbosa, e também em frente a loja Amazonas Decorações; e na rua Santa Rosa, ao lado da Associação Comercial e Empresarial de Sergipe (Acese).

Esses pontos possuem uma área de 18 metros, com capacidade para o estacionamento de, no mínimo, dois caminhões. As áreas estão delimitadas por uma baia amarela e sinalização vertical e horizontal.

Segundo o superintendente da SMTT, Nelson Felipe, esta iniciativa vai garantir que os comerciantes do Centro possam se organizar de maneira mais apropriada para carga e descarga de materiais. Muitas pessoas, principalmente os comerciantes, reclamavam bastante porque precisavam abastecer os seus estabelecimentos, e acabavam estacionando em locais que eram proibidos, atrapalhando o fluxo. E hoje, de forma inédita, a nova gestão determinou pontos específicos distribuídos no Centro da cidade para atender os comerciantes de todas as áreas do Centro”, afirmou.

Diversos veículos fazem carga e descarga

O superintendente explicou, ainda, que a carga e descarga de materiais não é algo feito apenas por caminhões, mas também por outros veículos, como caminhão baú, carretas, caminhonetes, ou até mesmo um carro particular que contenha mercadorias.

Comerciantes que trabalham no Centro estão satisfeitos com esta iniciativa. É o caso de Suely Oliveira Lima, 38, que trabalha em uma loja de roupas na rua Santa Rosa, bem em frente a uma das áreas exclusivas para carga e descarga. “Facilita bastante porque não incomoda o trânsito e é um lugar ótimo para poder parar o veículo e fazer a reposição dos produtos da loja”, disse.

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O volume de serviços no país cresceu 1,7% em março, na comparação com o mês anterior. Com esse resultado, que é a segunda alta consecutiva do indicador, o setor atingiu o maior patamar desde maio de 2015.

Os serviços também estão 7,2% acima do patamar de fevereiro de 2020, ou seja, do período pré-pandemia de covid-19. Os dados são da Pesquisa Mensal de Serviços (PMS), divulgada hoje (12) pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE).

Na comparação com março de 2021, o setor registrou alta de 11,4%. No acumulado do ano, o setor cresceu 9,4% e, no acumulado de 12 meses, alta de 13,6%.

A receita nominal dos serviços cresceu 1,2% na comparação com fevereiro deste ano, 17,9% em relação a março do ano passado, 15,4% no acumulado do ano e 18,2% no acumulado de 12 meses.

A alta de 1,7% do volume de serviços em março foi acompanhada pelas cinco atividades pesquisadas pelo IBGE, com destaque para os transportes (2,7%).

Segundo o gerente da pesquisa, Rodrigo Lobo, os segmentos que mais influenciaram a alta dessa atividade estão os transportes rodoviário de cargas e aéreo de passageiros.

“Dentre os setores que mais influenciaram a alta dessa atividade está o rodoviário de cargas, especialmente o vinculado ao comércio eletrônico e ao agronegócio. É a principal modalidade de transporte de carga pelas cidades brasileiras e seu uso ficou ainda mais acentuado após os meses mais cruciais da pandemia. Outra influência foi o transporte aéreo de passageiro, não só por conta do aumento do fluxo de passageiros, o que gerou maiores receitas das companhias aéreas, mas também porque foi ajudado pela queda do preço das passagens aéreas observadas no mês de março”, explicou.

As demais atividades apresentaram as seguintes taxas de crescimento: informação e comunicação (1,7%), profissionais, administrativos e complementares (1,5%), prestados às famílias (2,4%) e outros serviços (1,6%).

Turismo

As atividades turísticas também cresceram em todas as bases de comparação: 4,5%, em relação a fevereiro; 75,6%, em relação a março do ano passado; e 42,2%, no acumulado do ano.

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Toda a movimentação foi realizada em alinhamento com os órgãos anuentes. O teste operacional acontece em um momento de dinamização das atividades do TMIB, já consolidado como uma importante rota de exportação para insumos siderúrgicos. Recentemente, a VLI anunciou a retomada do embarque de grãos, acompanhando a demanda do agronegócio na região. A operação em regime de teste tem como objetivo oferecer às empresas sergipanas que operam com importação através de contêineres uma vantagem competitiva.

Segundo o superintendente executivo da Sedetec, Marcelo Menezes, a movimentação de contêineres amplia o escopo de atividades desenvolvidas em Sergipe a partir do TMIB. “O teste operacional representa a diversificação das operações no Terminal, posicionando Sergipe de forma favorável em relação aos fluxos comerciais brasileiros e internacionais. Recentemente, tivemos o anúncio da primeira exportação de milho a ser realizada no Porto, com um embarque de 60 mil toneladas do grão. É um momento de projeção, que o Governo de Sergipe tem mediado e acompanhado de perto. A nossa expectativa é de que o crescimento do fluxo de cargas através do Terminal viabilize novos investimentos para aumentar a sua capacidade operacional”, afirma.

Ainda de acordo com Marcelo Menezes, o teste deverá servir para chamar a atenção sobre a possibilidade de uso do TMIB para operações dessa natureza. “Na medida em que outras empresas passem a também usar o transporte na forma de DTA, poderemos consolidar a movimentação de um volume de contêineres que justifique uma rota de navio apropriada para fazer a carga e descarga no próprio terminal”, pontua.

Terminal

O TMIB se destaca pela versatilidade de cargas movimentadas e estrutura, contando com terminais de transbordo e armazéns conectados. Ao todo, nos últimos cinco anos, 3,31 milhões de toneladas de cargas gerais foram embarcadas no Terminal Marítimo Inácio Barbosa. Apenas em 2020, foram movimentadas 763,28 mil toneladas no local, representando um aumento de 31,8% em relação a 2019, quando foram transportadas 578,71 mil toneladas.

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Uma operação pente-fino da equipe de auditores fiscais tributários do Posto Fiscal de Propriá/SE, em um único plantão, impediu que caminhoneiros com os  baús abarrotadas de produtos passassem na divisa sergipana sem o devido recolhimento do Imposto sobre a Circulação de Mercadorias e Prestação de Serviços (ICMS). Segundo cálculos do Sindicato do Fisco de Sergipe (Sindifisco), foi  recolhido mais de R$ 1,9 milhão. A operação aconteceu na madrugada dessa terça-feira (26).

“Esse é mais um episódio que comprova a importância dos postos de divisa. Fica evidente que o nosso Estado precisa de maior investimento para impedir a prática corriqueira de evasão fiscal”, afirmou o supervisor da equipe, Edenilson Santana.

Para o presidente do Sindicato do Fisco de Sergipe (Sindifisco/SE), José Antônio, “essa operação demonstra a importância do trabalho do auditor fiscal tributário no combate à sonegação e também na preparação de um ambiente de concorrência leal entre as empresas. O que temos a lamentar é que o mesmo posto fiscal, o Posto de Propriá, que tem mostrado diariamente um eficaz trabalho contra a sonegação será fechado, conforme decisão da secretário da Fazenda, Marco Antônio Queiroz”.

Polícia Militar

Policiais Militares do 4º Batalhão de Polícia Militar apreenderam um caminhão abandonado na rodovia estadual SE-230 próximo a entrada do Assentamento Cuiabá, com uma carga de 800 caixas de cigarros contrabandeada do Paraguai, estimada em R$ 2 milhões.

Nessa terça-feira (26) os policiais estiveram no local e constataram que o caminhão estava com a placa dianteira BTB-8730 em cima da placa Mercosul OHD-4H21.

As informações são de que o caminhão parou, dois indivíduos desceram e não conseguiram ligar o veículo novamente. Em seguida fugiram em um Voyage branco.

O caminhão não consta restrições de roubo e furto. Ainda de acordo com a polícia, o proprietário do caminhão responde por contrabando /descaminho na Justiça Federal.

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“O TMIB vem registrando bons resultados diante de um cenário desafiador. Algumas operações se destacaram e comprovaram a versatilidade do terminal para atender diversos setores da economia. A movimentação de manganês, finalizada em julho, foi inédita e resultou no embarque de 25 mil toneladas para a China, com projeções para novos fluxos em 2021. Outro produto embarcado pela primeira vez foi o farelo de soja entregue em agosto. Foram 31 mil toneladas, também para o país asiático. Em relação a operação de contêineres estamos animados para iniciar, mas precisamos da participação do empresariado para juntarmos uma quantidade inicial mínima”, afirma o gerente-geral de Operações Portos Nordeste da VLI, Denilson Fernandes.

O representante da VLI destaca ainda a exportação de açúcar, atualmente em andamento, após 13 anos sem registro de atividade relacionada a este produto no local. A carga de 15 mil toneladas está sendo formada, com previsão de embarque em janeiro de 2021. “O estado produz essa commodity e o terminal está apto para conectar o campo com o mercado internacional”, frisa Fernandes.

“Também estão sendo prospectadas novas operações de cargas. Além dos embarques de manganês e açúcar, já estão em fase adiantada de negociação cargas de cobre e minério de ferro”, complementa o superintendente executivo da Secretaria de Estado do Desenvolvimento Econômico e da Ciência e Tecnologia (Sedetec), Marcelo Menezes.

Mais ações

A viabilização da importação de malte para produção de cerveja é mais uma das frentes na qual o Governo de Sergipe vem trabalhando. A ideia do governo é avaliar a possibilidade de implantação de silos para recebimento da carga, funcionando como um hub de distribuição regional.

A realização de um levantamento de oportunidades para adesão de incentivos em outros estados do Nordeste também está sendo discutida entre o Governo e a administradora do Porto, em conformidade com a Lei Complementar 160/2017 e o Convênio CONFAZ ICMS 190/2017. Nesse contexto, estão sendo estudadas legislações de Pernambuco, como o Programa de Desenvolvimento do Estado (Prodepe), que visa a atração de novos investimentos na área da indústria, centro de distribuição e importação. O Programa de Estímulo à Indústria (Proind); o Programa de Estímulo à Atividade Portuária (Peap) e o Programa de Desenvolvimento do Setor Automotivo (Prodeauto) também estão sendo consultados.

“A medida tem o propósito de identificar operações não existentes em Sergipe de forma a não frustrar receitas e possibilitar a atração de novos negócios para o estado. Essas sugestões estão em análise pela equipe técnica da Sefaz, com a  averiguação de possíveis impactos nas receitas já auferidas”, explica o secretário do Desenvolvimento Econômico, José Augusto Carvalho.

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O Terminal Marítimo Inácio Barbosa (TMIB), na Barra dos Coqueiros, teve um crescimento de 45% no transporte de carga entre os anos de 2018 e 2019. A informação foi dada, ontem, ao governador Belivaldo Chagas, pelos diretores da VLI, empresa responsável pela operacionalização do terminal. Os executivos levantaram a possibilidade de investimentos no terminal, mas não entraram em detalhes sobre os valores que poderão ser aportados e nem que ano isso acontecerá.

Coube ao diretor de Relações Institucionais da empresa, José Geraldo Azevedo, informar os dados ao governador de Sergipe. Ele esteve acompanhado do diretor comercial da VLI, Fabiano Lorenzi e o gerente geral do Porto, Denilson Fernandes.

O governador considerou o resultado bastante positivo e disse que está trabalhando para dobrar o volume de carga manuseada no porto. “Com a chegada da termelétrica e do gás, temos todas as condições de incrementar o volume de carga do nosso porto. Temos trabalhado para trazer mais investimentos para Sergipe, e o porto é fundamental em todo esse processo”, acentuou.

O secretário de Desenvolvimento Econômico da Ciência e Tecnologia (Sedetec), José Augusto Carvalho, pontuou que não é possível se pensar em progresso sem energia e sem porto.

“Temos feito uma série de reuniões internamente com a VLI, com a perspectiva de garantir mais investimentos da empresa no Terminal Marítimo, afinal, agora temos a energia da termelétrica, o gás, e queremos um porto mais bem equipado. Com isso vamos incrementar  o nosso desenvolvimento”, salientou.

O superintendente especial do Programa de Parceria Público-Privada, Oliveira Júnior, disse que a empresa pretende realizar projetos de modernização portuária, devido o resultado que vem alcançando no transporte de carga.

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Será lançada, nesta sexta-feira, 4, às 7h30, no Hotel Sesc Atalaia, uma filial da Câmara de Comércio e Desenvolvimento Internacional Brasil-China (CCDIBC), iniciativa da  Federação do Comércio de Sergipe (Fecomércio), cuja missão é ampliar as oportunidades de internacionalização dos negócios das empresas locais, com foco na exportação e importação. A Câmara atua há 18 anos no Brasil, sendo responsável pela transação de negócios cuja cifra ultrapassa a casa das centenas de bilhões de reais.

A Câmara de Comércio e Desenvolvimento Internacional Brasil-China também tem a finalidade de buscar recursos para serem investidos nas empresas, pois os empresários chineses têm interesse em aplicar seus investimentos nas empresas sergipanas e criar novas oportunidades de negócio com o capital estrangeiro, elevando a geração de empregos para o estado.

A atuação da CCDIBC contemplará a orientação para os empresários sobre os processos de importação e exportação, identificação e desenvolvimento de produtos, análises de viabilidade das operações de importação e exportação, simulação dos custos das operações – indicando as vantagens e desvantagens para cada tipo de negócio – minimizando os problemas, enquadramento diante dos órgãos licenciadores, classificação fiscal de mercadorias, pagamento, programação de carga, descarga e desembaraço aduaneiro e finalização do processo com prestação de contas aos empresários.

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