O número de pessoas trabalhando em aplicativos de transporte e de entrega aumenta a cada ano no Brasil. Entre 2015 e 2025, enquanto a população ocupada no país cresceu cerca de 10%, o número de trabalhadores por aplicativos aumentou 170%, passando de cerca de 770 mil para 2,1 milhões.

O Banco Central apresentou, nesta quinta-feira (25), cálculos que tentam descrever o impacto dos aplicativos no mercado e trabalho no Brasil, imaginando cenários com e sem as plataformas. A análise está no Relatório de Política Monetária referente ao terceiro trimestre de 2025. Os resultados sugerem que esse fenômeno do uso dos aplicativos teve impacto na taxa de participação na força de trabalho, no nível de ocupação e também na taxa de desocupação.

Um dos exercícios propõe três cenários, supondo que as plataformas não existissem:

1. Aqueles que hoje trabalham para os aplicativos teriam buscado emprego mas, sem sucesso, teriam se tornado desempregados.
2. Essas pessoas não teriam sequer procurado uma ocupação e teriam passado diretamente para fora da força de trabalho.
3. Uma situação intermediária: parte teria conseguido outra ocupação e parte não.

Nos três cenários, os níveis de ocupação são afetados. A taxa de desemprego aumentaria, por exemplo, entre 0,6 e 1,2 ponto percentual. Atualmente, a taxa de desemprego é 4,3%. Isso significa que, desconsiderados os aplicativos, o desemprego subiria para até 5,5%.

Um segundo exercício propõe um cálculo para estimar a relação entre o crescimento dos aplicativos e a evolução do nível de ocupação. As estimativas apresentadas pelo BC sugerem, nesse caso, que os aplicativos não tiraram trabalhadores das demais ocupações, e que a maioria dos seus trabalhadores estava fora do mercado de trabalho.

O BC conclui, então, que o advento do trabalho por meio de plataformas digitais “representa uma mudança estrutural no mercado de trabalho, que contribuiu para o maior ingresso de pessoas na força de trabalho e na ocupação, com efeitos positivos sobre os principais indicadores. O crescimento extraordinário da quantidade de trabalhadores por aplicativos resultou em elevação do nível de ocupação e da taxa de participação, além de uma redução da taxa de desocupação”, diz a análise.

Peso na economia

Dados da Pesquisa Nacional por Amostra de Domicílios Contínua (PNAD Contínua) usados na análise mostram que, apesar do crescimento expressivo, a participação dos trabalhadores de aplicativos de transportes é relativamente pequena: passou de 0,8% para 2,1% da população ocupada, entre 2015 e 2025, e de 0,5% para 1,2% da população em idade de trabalhar (14 anos ou mais) no mesmo período.

O transporte por aplicativos, a partir de 2020, passou a fazer parte do Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA), medida de inflação usada como referência no sistema de meta para a inflação brasileira. Em agosto de 2025, o peso do subitem transporte por aplicativo no IPCA foi de 0,3%, enquanto, em comparação, o peso do subitem passagem aérea foi 0,6%.

“O uso de aplicativos de telefone e internet para contratação de serviços de transporte pessoal e de entrega surgiu cerca de uma década atrás e, desde então, tem crescido e se tornado relevante para a economia brasileira”, diz o BC.

Precarização do trabalho

Embora elevem os indicadores de ocupação, os aplicativos são responsáveis também pela precarização do trabalho. Relatório do Fairwork Brasil mostra que nenhum dos principais aplicativos conseguiram evidenciar o cumprimento de padrões mínimos de trabalho decente, como oferecer uma remuneração justa.

O estudo Plataformização e Precarização do Trabalho de Motoristas e Entregadores no Brasil, do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea), vai na mesma direção e mostra que o trabalho mediado por aplicativos resultou em jornadas de trabalho mais longas, menor contribuição previdenciária e forte queda da renda média destes trabalhadores.

Segundo a pesquisa, entre 2012 e 2015, enquanto o total de motoristas autônomos no setor de transporte de passageiros era cerca de 400 mil, o rendimento médio ficava em torno de R$ 3,1 mil. Em 2022, quando o total de ocupados se aproximava de 1 milhão, o rendimento médio era inferior a R$ 2,4 mil. A proporção desses trabalhadores com jornadas entre 49 e 60 horas semanais passou de 21,8% em 2012 para 27,3% em 2022.

Já o percentual de motoristas de passageiros que contribuía com a previdência passou de 47,8%, em 2015, para 24,8%, em 2022, de acordo com o mesmo estudo.

Fonte: Agência Brasil

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As montadoras brasileiras General Motors (Chevrolet), Renault, Volkswagem, Hyundai e Stellants (Fiat) enviaram ao Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC), nessa sexta-feira (11), um pedido de credenciamento de cinco modelos de veículos de entrada para o programa Carro Sustentável, que garante isenção do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para automóveis mais econômicos, sustentáveis e com fabricação no Brasil.

Para ter direito ao IPI zero, o carro sustentável deve atender a quatro requisitos: emitir menos de 83 gramas de gás carbônico (CO₂) por quilômetro, conter mais de 80% de materiais recicláveis, ser fabricado no Brasil (etapas como soldagem, pintura, fabricação do motor e montagem) e se enquadrar em uma das categorias de carro compacto (veículo de entrada das marcas).

Os modelos credenciados pelas montadoras incluem diferentes versões: Chevrolet Onix, Renault Kwid,  Volkswagen Polo, Hyundai HB20, Fiat Argo e Fiat Mobi. Veja a lista detalhada.

O lançamento da iniciativa ocorreu durante uma cerimônia, no Palácio do Planalto, com a participação do vice-presidente e ministro do Desenvolvimento, Indústria e Comércio, Geraldo Alckmin, além de ministros, parlamentares e representantes do setor automotivo do país.

Decreto assinado pelo presidente Lula redefiniu a tabela do IPI, construída como um mecanismo de soma zero, em relação ao total de carros vendidos no Brasil. Com validade até dezembro de 2026, o decreto antecede os efeitos da reforma tributária, informou o Palácio do Planalto.

IPI Verde

Além do IPI zero, válido apenas para carros compactos de entrada fabricados no Brasil, o IPI Verde estabeleceu uma alíquota base de 6,3% para veículos de passageiros e de 3,9% para comerciais leves, que será ajustada por um sistema de acréscimos e decréscimos. O cálculo levará em conta critérios como eficiência energética, tecnologia de propulsão, potência, nível de segurança e índice de reciclabilidade.

Segundo o governo, os veículos com melhores indicadores receberão bônus (descontos no imposto), enquanto os com piores avaliações sofrerão um acréscimo.

Dessa forma, não haverá déficit fiscal na cobrança do imposto. Um carro de passeio híbrido-flex pode ter a alíquota reduzida em 1,5 ponto percentual, segundo a nova tabela.

Se também atender ao critério de eficiência do programa Mover, perde mais um ponto, e se cumprir o nível 1 de reciclabilidade, perde outro. Com isso, o IPI desse veículo cai de 6,3% para 2,8%.

Redução de imposto

A estimativa do governo é de redução do IPI para 60% dos veículos comercializados no Brasil, com base no número de carros vendidos em 2024, sem impacto fiscal.

O Carro Sustentável com IPI zero e o IPI Verde integra o Programa Nacional de Mobilidade Verde e Inovação (Mover), lançado no ano passado, que visa à descarbonização da frota automotiva do país, por meio de incentivos fiscais, especialmente em relação às alíquotas do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI).

O Mover prevê R$ 19,3 bilhões de créditos financeiros entre 2024 e 2028. A previsão da cadeia produtiva do setor, entre fabricantes, setor de autopeças e concessionárias, é que os investimentos associados ao programa atinjam até R$ 190 bilhões nos próximos anos.

Fonte: Agência Brasil

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12% é o número de brasileiros que de alguma forma tem algo guardado. Isso quer dizer que a enorme maioria da população brasileira não tem nenhuma reserva que a auxilie a passar por momentos de crise.

Esses dados do CECOP/CVM são alarmantes, já que isso indica que nosso país não tem capacidade de poupança, o que pode afetar em muito a nossa economia em crises.

E devemos notar que a esmagadora maioria dos poucos que tem algo guardado não chega a ter R$ 20.000,00 acumulados, essa é uma situação preocupante.

Mas existem maneiras de começarmos a mudar esse quadro sombrio. A principal delas é a educação de jovens e adultos na educação financeira, pois se a maior parte da população aprender a chegar a um equilíbrio financeiro, poderemos sim ter um país de primeiro mundo.

É fácil conseguir isso, não em escala nacional, mas podemos começar por nós mesmos e auxiliarmos aqueles que estão a nossa volta. Sendo assim, fortalecemos nossa comunidade que acaba fortalecendo as mais próximas e assim criamos um ciclo virtuoso.

Um entrave que muitas pessoas têm com educação financeira é achar que se trata apenas de planilhas e gastos com um monte de cálculos, mas isso não é educação financeira. A verdadeira educação financeira, é na verdade um conjunto de hábitos que nos possibilita viver melhor hoje e viver abundantemente o amanhã.

Esse é um assunto muito importante e que pode transformar vidas, por isso preparei um vídeo no canal Majesty Escola de Finanças, recomendo que o assista, pois pode tirar muitas dúvidas suas e auxiliá-lo a chegar ao equilíbrio financeiro.

Atenciosamente.

(*) David Rocha escreve semanalmente, às terças-feiras. Ele é assessor de investimentos e educador financeiro, que vive o mercado diariamente, desde 2011, e autor do livro Tesouro Direto – Um Caminho para a liberdade financeira de 2016.

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Existem várias teorias sobre o porquê de a maioria das pessoas não conseguir poupar dinheiro. Esse é um dos maiores problemas do país, já que sem a cultura de criar uma poupança as pessoas tendem a ficar desprotegidas em momentos de dificuldades financeiras e o governo também não consegue suprir todas as necessidades da população.

Um estudo feito nos Estados Unidos da América comprovou que em grande parte a população jovem do país não poupa dinheiro para os dias vindouros. Lá o dado foi alarmante, já que mostrava que apenas 23% dos jovens entre 20 e 30 anos (início da carreira profissional) tinham algum investimento.

A pergunta que vem à tona nesse caso é: Por que as pessoas não conseguem poupar?

A primeira resposta, inclusive correta por sinal, é que as pessoas não conseguem poupar porque gastam mais do que ganham. Verdade, em geral as pessoas gastam mais do que recebem e sabemos que isso é cultural. Logo, devemos nos aprofundar nesse problema que afeta muito nossas vidas e a de nossos conhecidos.

Esse gasto excessivo é muitas vezes realizado de forma inconsciente e de maneira a continuar um hábito que nos foi ensinado ou demonstrado quando éramos crianças. Esse hábito vem de gerações e é por isso que muitas vezes compramos algo que não precisamos, gastando um dinheiro que não deveríamos, isso tudo sem pensar direito no assunto. A verdade é que estamos seguindo um padrão social.

Vejamos. Não temos ainda no ensino primário aulas de educação financeira. Na verdade essas aulas não nos foram apresentadas nem mesmo no ensino fundamental ou no ensino médio. Mesmo nos cursos superiores de Economia, Administração e Contabilidade não temos nenhuma matéria chamada Educação Financeira ou mesmo Administração do Dinheiro.

Logo, tendemos a utilizar o dinheiro de forma intuitiva, o que permite inclusive que seja utilizado de forma impulsiva, e aí caímos na armadilha de gastar mais do que ganhamos, já que temos cartão de crédito e cheque especial para nos ajudar a comprar aquilo que está além de nossa renda mensal.

O problema é que depois nos sentimos culpados, ou culpamos os cartões, quando na verdade não necessariamente agimos errado, já que fomos ensinados assim e esse hábito está tão enraizado que quando nos sentimos culpados por ter comprado algo. Muitas vezes pensamos em comprar mais para calar aquela voz inquisitiva que nos perturba.

Devemos, na verdade, lutar contra o hábito e não encontrar culpados; depois devemos reprogramar o hábito para que possamos gastar menos do que ganhamos e a partir daí criamos uma reserva de dinheiro que nos permite investir para conseguir algo melhor no futuro e sem o sentimento de culpa.

Para reprogramar esses hábitos financeiros podemos usar as cinco dicas. Elas me foram bem úteis para reprogramar esses hábitos e ainda o são, pois as uso toda vez que percebo uma recaída ao impulso de comprar no momento.

Até a próxima.

(*) David Rocha escreve semanalmente, às terças-feiras. Ele é assessor de investimentos e educador financeiro, que vive o mercado diariamente, desde 2011, e autor do livro Tesouro Direto – Um Caminho para a liberdade financeira de 2016.

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