Por Antônio Carlos Garcia 

Aracaju voltou a contar com entregas regulares por drones em áreas povoadas, após autorização inédita concedida pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). A rota escolhida conecta o Shopping RioMar, na capital, a condomínios residenciais em Barra dos Coqueiros (na região metropolitana), sobrevoando o rio Sergipe em um percurso aéreo de menos de quatro quilômetros. O projeto é conduzido pelo iFood em parceria com a Speedbird Aero e marca a expansão do modelo de logística multimodal da empresa, que combina bicicletas, motos, carros, barcos, robôs e agora drones.

A operação, iniciada em 2021 como piloto, retorna em nova fase com capacidade para até 280 pedidos por dia e a inclusão de uma nova aeronave, capaz de transportar até 5 quilos — antes o limite era de 3 quilos. Por terra, o trajeto exigiria 36 quilômetros de ida e volta em meio ao trânsito, levando cerca de uma hora. Pelo ar, o drone completa o percurso em seis minutos, garantindo que o consumidor receba o pedido em até 30 minutos. A chamada “última milha” continua sob responsabilidade de entregadores, que levam o pedido do ponto de pouso até a porta do cliente.

“O iFood é multimodal: combina bicicletas, motos, carros, barcos, robôs e agora também drones para conectar um ecossistema complexo de entregas com precisão. O drone entra para resolver trechos que não fariam sentido para o entregador, que continua sendo alocado em rotas mais produtivas”, explica Rodolfo Klautau, diretor de Logística do iFood.

Tecnologia brasileira

O drone utilizado na rota Aracaju–Barra dos Coqueiros é um modelo desenvolvido no Brasil e operado pela Speedbird Aero. Ele tem capacidade de transportar até cinco quilos, alcança velocidade média de 50 km/h e altitude de 60 metros — o equivalente a um prédio de 20 andares. Todo o voo é monitorado num centro de controle instalados em uma das docas do Shopping RioMar e acompanhado por um centro de controle em Franca (SP). Os equipamentos contém GPS integrado e sistema de paraquedas em caso de emergência.

A aeronave resiste a ventos de até 55 km/h e pode operar sob chuva leve. Nesta fase, dois drones estão disponíveis para a operação, podendo voar simultaneamente conforme a demanda. Para Manoel Coelho, CEO da Speedbird Aero, o avanço é histórico: “A retomada e expansão do projeto em Aracaju é um marco não apenas para o iFood e a Speedbird, mas para todo o setor de mobilidade aérea no Brasil. Trata-se da primeira autorização permanente da ANAC para voos sobre áreas com circulação de pessoas. Estamos muito orgulhosos de liderar esse avanço com uma aeronave nacional de maior capacidade, que torna a operação mais eficiente e robusta.”

O fundador da Speedbird, Samuel Salomão, destacou a escolha estratégica de Sergipe: “A cidade de Aracaju foi escolhida pelas barreiras geográficas, já que o rio Sergipe separa a capital de Barra dos Coqueiros. Criamos uma ponte aérea entre os dois municípios, aproximando os consumidores e trazendo uma solução logística inédita.”

Novas perspectivas

Além da iniciativa privada, representantes da Prefeitura de Aracaju acompanharam a inauguração da nova fase da operação. O secretário municipal de Articulação, Parcerias e Investimentos, Fábio Oliveira Uchoa, afirmou que a capital está aberta a iniciativas que estimulem inovação e atração de negócios. “Estamos aqui apoiando a chegada dessa nova modalidade de transporte, para que parceiros privados enxerguem Aracaju como ela de fato é: um polo aberto a investimentos e parcerias responsáveis, sempre visando o interesse público.”

Rocha acrescentou que o uso da tecnologia não se restringe ao setor privado: “O poder público também pode, no futuro, contar com equipamentos dessa natureza para transporte de exames, medicamentos ou até para atividades na área de segurança.”

O secretário de Inovação e Tecnologia do município, Dilermando Garcia Júnior, que articulou a vinda do projeto, reforçou que a capital sergipana se coloca como vitrine para soluções de mobilidade aérea urbana, atraindo investimentos e fomentando o conceito de cidades inteligentes.

Segundo ele, a tecnologia já mostra ganhos imediatos no tempo de entrega: “Existem pedidos que, mesmo com motoboy, podem demorar até uma hora. Com o drone, esse tempo cai para 8 ou 10 minutos. Isso é uma entrega maravilhosa. O drone não é futuro, o drone já é presente, e precisamos trabalhar isso também no poder público”, afirmou.

Dilermando ressaltou que a inovação tem potencial de uso também em áreas estratégicas, como saúde e segurança pública. “Podem ser transportados exames, diagnósticos, medicamentos e outros itens essenciais, agilizando serviços fundamentais para a população. Para Aracaju, isso é um ganho maravilhoso. Nossa cidade tem sido pioneira nesse projeto no Brasil, e tenho certeza de que é apenas o início, porque muitas novidades ainda estão por vir”, disse.

Ao avaliar o pioneirismo da capital sergipana, ele foi categórico: “Aracaju é uma cidade pequena e, por isso, mais fácil de testar esse tipo de tecnologia. Hoje já somos exemplo para o Brasil inteiro em entregas por drones. E, quando chegar a hora dos voos tripulados, tenho certeza de que também seremos escolhidos como mercado-teste. Estamos trabalhando muito na área de inovação, startups e parcerias público-privadas, alinhados com a visão da prefeita Emília Corrêa, que deseja rapidez, mudança e inovação contínua para a população.”

Expansão e futuro do projeto

Segundo Rafael Corrêa, head de Comunicação do iFood, a rota está oficialmente aberta desde o dia 1º de outubro e já aparece como opção no aplicativo, inicialmente em restaurantes como o Madeiro. “Essa entrega não tem custo adicional para o cliente. É o mesmo valor de uma entrega feita por moto, mas com a conveniência de chegar em muito menos tempo.”

Corrêa explicou ainda que a operação em Sergipe servirá como laboratório para futuras expansões: “O iFood tem a filosofia de testar, aprender e depois expandir. Agora que temos uma rota constante em Aracaju, vamos estudar novos portos na capital e também em outros estados. Mas é sempre importante dizer que os drones são complementares: para distâncias curtas, bicicletas e motos continuam sendo a forma mais eficiente de entrega.”

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A Latam inaugurou no último sábado (28/6) sua nova rota sazonal entre São Paulo/Congonhas e Aracaju, com 87% de ocupação no voo inaugural. A operação, voltada para a alta temporada de julho, será realizada até 10 de agosto com dois voos semanais: aos sábados, com decolagem de Congonhas às 9h, e aos domingos, às 7h. Operada com aeronaves da família Airbus A320, com capacidade para até 180 passageiros, a nova rota reforça a conectividade entre o Sudeste e o Nordeste, facilitando o acesso de turistas ao estado de Sergipe durante o período de férias escolares.

Segundo Eduardo Macedo, head de Assuntos Públicos da Latam Brasil, a nova rota é parte de uma estratégia para fortalecer a conectividade regional e incentivar o turismo doméstico. “Aracaju é um destino conhecido por suas incríveis praias e por sua arquitetura histórica, e estamos satisfeitos em concentrar nossos esforços para levar mais turistas a conhecerem esses atrativos”, afirma.

A chegada da nova rota também é resultado do diálogo contínuo entre o Governo de Sergipe e as companhias aéreas, especialmente por meio da Secretaria de Estado do Turismo. Para o secretário Marcos Franco, os voos diretos entre Congonhas e Aracaju representam um passo importante para o fortalecimento da malha aérea do estado. “Foi graças aos constantes diálogos com empresas como a Latam que conseguimos viabilizar voos extras na alta temporada, coincidindo com o período de férias escolares e com eventos como a Vila do Forró, na Orla da Atalaia. Essas operações adicionais vão contribuir para o aumento da ocupação hoteleira e o aquecimento de setores como comércio, bares e restaurantes, gerando emprego e renda em Sergipe”, destaca.

A nova rota sazonal entre Aracaju e São Paulo integra o plano de expansão da Latam no Brasil. Em 2024 e 2025, a companhia ampliou significativamente sua operação no país, com a abertura de novos destinos e o fortalecimento da conectividade em todas as regiões. Atualmente, a Lata opera voos regulares para 55 aeroportos brasileiros — a maior malha de sua história no Brasil. Apenas em 2025, foram adicionados 10 mil novos assentos semanais ao mercado nacional e inauguradas cinco novas rotas domésticas: Congonhas–Joinville, Congonhas–Ribeirão Preto, Congonhas–Aracaju, Guarulhos–Fernando de Noronha e Fortaleza–Juazeiro do Norte.

Mais rotas

No segundo semestre deste ano, estão previstas mais estreias, incluindo as rotas Congonhas–São Luís, Guarulhos–Boa Vista, Guarulhos–Bonito, Guarulhos–Dourados, Campinas–Brasília, Fortaleza–Paranaíba, Florianópolis–Porto Alegre, Belo Horizonte–Porto Alegre e Guarulhos–Ribeirão Preto.

No mercado internacional, a Latam mantém a liderança como a companhia aérea que mais conecta o Brasil ao exterior, com voos próprios para 90 destinos internacionais e mais 10 mil assentos semanais adicionados em 2025. Essa expansão tem o apoio da parceria com a Embratur, voltada à promoção dos destinos brasileiros e à ampliação da conectividade internacional do país.

Com investimentos contínuos em pessoas, frota, tecnologia, produtos e novos destinos, a LATAM consolida sua atuação no Brasil. Desde 2021, é líder dos mercados doméstico e internacional, segundo dados da Anac, e figura como a companhia aérea preferida dos viajantes corporativos, liderando o ranking da Abracorp por dois anos consecutivos.

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Luiz Thadeu Nunes e Silva (*)

Na semana passada embarquei para as duas maiores capitais brasileiras, São Paulo e Rio de Janeiro, a trabalho.  Ao chegar no aeroporto Marechal Cunha Machado, em São Luís, chovia forte. Tenho por hábito chegar cedo em aeroportos, traumatizado por perdas de voos.

Fiz check in, fiquei na sala de embarque, aguardando a hora de seguir para a aeronave. Na hora prevista, entrei, sentei no assento determinado, afivelei o cinto, aguardando a partida. Portas fechadas, aeronave lotada, com destino ao Rio de Janeiro e escala em Brasília. Duas horas dentro da aeronave, aguardando autorização da equipe de solo para iniciar o voo. A chuva arrefeceu, persistindo em uma garoa.

Ao desembarcar em Brasília, fiquei sabendo do motivo do atraso em São Luís: pane no sistema elétrico do aeroporto, por causa da queda de um raio. Tumulto geral no aeroporto Juscelino Kubitschek, em Brasília. Outros voos, vindos de várias cidades também atrasaram, gerando caos. Todos corridos, com compromissos inadiáveis, a confusão era grande. Muitas reclamações por parte dos passageiros.

Perdi a conexão para o Rio, e a companhia aérea acomodou-me em hotel, com refeições inclusas. Nestas horas, lembro sempre do meu saudoso pai, Luiz Magno, homem manso, sábio e cordato, que repetia sempre, “Quando não há solução, solução está dada”.

Tinha um evento no Rio, logo cedo; com o cancelamento da conexão, perdi o compromisso. Desembarquei no aeroporto Santos Dumont no meio da tarde.  Também na semana passada, houve um apagão elétrico na Espanha e Portugal, deixando milhões de pessoas sem energia e internet. Em um mundo todo conectado, uma pane como essa tumultua a vida de todos.

Na Europa: voos cancelados, transporte público parado, corrida aos supermercados para comprar alimentos e gêneros de primeira necessidade. Cirurgias adiadas. Além disso, os estabelecimentos não conseguiram receber por meio de pagamentos eletrônicos, como cartões de crédito. Os moradores e turistas ainda afirmam ter tido dificuldades de sacar dinheiro em caixas eletrônicos.

Enfim, coisas que não estamos mais acostumados. Para completar, circularam, ainda, “fake news” de que as falhas teriam ligação com um suposto ciberataque russo, causando medo nas pessoas. Mas, segundo agências internacionais, não existiram indícios de que isso teria acontecido.

Como a saída para os transtornos é o humor, vi nas redes sociais vários espanhóis e portugueses se divertindo ao ar livre, enquanto aguardavam a vida voltar à normalidade.

Somos dependentes da eletricidade e da internet. Não vivemos mais sem os smartphones. Toda a nossa vida está na palma da mão. Olhos sempre presos às telas.

Agora até carteira de identidade, passaporte, carteira de vacinação e de motorista está no celular. O cartão de crédito também, aumentando ainda mais a possibilidade de sermos roubado e ter nossa vida devassada.
Evoluímos muito, a tecnologia nos trouxe até aqui, para ficarmos reféns dela.

O amigo Francisco Brandão, residente no Porto, Portugal, me ligou para falar dos transtornos que passou com o apagão. Precavido, entre sorrisos, me disse que está pensando seriamente em comprar uma charrete, um fogareiro e lanterna, como no passado. Vai que precise.

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Quem sonha em dar um passeio de avião e ver Aracaju, Barra dos Coqueiros e Pirambu lá do alto, poderá realizar esse desejo a bordo da pequena aeronave Paradise, do comandante professor Manuel Luiz Figueiroa, conhecido como “Veio do Avião”. Com 81 anos de idade, ele é o piloto mais velho do Aeroclube de Aracaju, e 10 anos de experiência.

“Já realizei o sonho de muitas pessoas”, afirma o “Veio do Avião”, professor aposentado da Universidade Federal de Sergipe (UFS).  No mês de agosto, numa data a ser definida, será sorteado  um passeio no Paradise. E é o piloto que faz o convite: “O Véio do Avião está chegando… Quer fazer um voo panorâmico e conhecer Aracaju do alto? Entre no nosso grupo de WhatsApp e participe do sorteio… Convide seus amigos à vontade… Entre agora pelo link https://chat.whatsapp.com/K0TnebaDz4w0SuIOFfrqfC“

Nesse grupo de WhatsApp o objetivo é  conversar sobre aviação. Mesmo aqueles que não entendem do assunto, podem tirar suas dúvidas com o Veio do Avião. E permanecendo nesse grupo, os integrantes  saberão, também, o dia em que ocorrerá o almoço no Aeroclube e o sorteio.

A aeronave Paradise tem uma autonomia de sete horas de voo e  leva apenas duas pessoas: o piloto e o passageiro. De acordo com o Veio do Avião, a aeronave sobrevoa o litoral, passando pela Barra dos Coqueiros, indo até Pirambu e retorna para Aracaju.  “Ficamos distante do tráfego aéreo do Aeroporto Internacional Santa Maria”, afirma o Veio.

O Veio do Avião vem realizando o sonho de algumas pessoas que querem voar.  Veja um dos depoimentos gravados em vídeo. Este é o pastor Paulo.

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Por Luiz Thadeu Nunes e Silva (*)

Desembarco no aeroporto de Guarulhos, SP, após nove horas de voo, vindo de Nova York. Na verdade, a viagem começara em Shanghai, China, quatorze horas até San Francisco, Califórnia. Dormi em San Francisco, uma das mais fascinantes, surpreendentes e vibrantes cidades que conheço. Gosto da energia da cidade. Desta vez cheguei à noite, peguei o transfer para o hotel. Dormi, tomei café da manhã, retornei para o aeroporto e embarquei para Nova York. De Nova York para São Paulo.

Em Guarulhos, o frenesi dos transeuntes apressados. Tento antecipar o voo que me levará para casa, na Ilha do Amor. Não consigo  e tenho que procurar abrigo em São Paulo. Durmo e retorno ao aeroporto novamente no dia seguinte.

Faço check in, passo pela fiscalização, aguardo no lounge do cartão de crédito, que me garante conforto, a esperar voos, em longas escalas.

Ao lado, onde me sento, uma jovem mãe com duas crianças.

A mais novinha, vem em minha direção e oferece pipoca. Agradeço, ela insiste.

Com sua pequenina mão, cheia de pipocas, coloca na minha. Como o que me foi ofertado. Um punhado de infância me atiça o cérebro. Lembro de minha casa, lá na década de 60, coisa do século passado. Minha mãe comprava o milho, colocava na panela de ferro, tampava; em poucos minutos, por mágica, os grãos de milho amarelos, se transformavam em pipocas brancas, para a alegria da meninada.

Como as pipocas ofertadas pela garotinha, de não mais meia dúzia de anos. Sou transportado para o passado. No outono da vida, o tempo a correr, a memória resgata algo tão especial.

Lembro que já fui garoto. Já brinquei na chuva. Pisei em poças d’água, como quem salta sobre um riacho. Subi em árvores. Comi fruta diretamente do pé. Andei descalço no mato. Senti o cheiro da terra molhada, depois da primeira chuva. Brinquei de pião e xuxo na terra úmida. Empinei papagaios, que mesmo fiz. Saltei barquinhos de papel na enxurrada, na sarjeta, em frente de casa. Deliciei-me com o perfume das flores, em manhãs de mormaço. E foram todos esses pequenos momentos mágicos que deram cor aos meus primeiros anos de vida e sedimentaram os meus sonhos. Mesmo velho, os sonhos continuam sendo minha matéria prima.

Tão feliz que fui. Não percebia a importância das horas. Não precisava de relógios. O tempo era o que o meu coração queria. Um abraço poderia demorar uma hora e um beijo uma eternidade. O dinheiro era fantasia dos adultos. Eu comprava tudo o que a vida podia ter, bastava fechar os olhos, viajando na melhor aeronave que já entrei, a imaginação. A única moeda de troca que conhecia eram os sorrisos de quem me dava felicidade, a qualquer hora do dia. Emprestava ilusões e cobrava carinho.

Fui feliz apenas com o pouco que tinha. O mundo dos adultos era mesmo só uma fantasia distante para mim. Era feliz, sem saber o que era a felicidade. Uma lata cheia de terra molhada era brinquedo, virava um carro. A chuva, uma diversão. A vida emprestava sorrisos nesse tempo, sem sobressaltos.

De repente a gente para e começa a enxergar felicidade em coisas miudinhas. Canto de pássaro, som de riacho, o sorriso de uma criança…

O tempo só caminha para frente. No tempo em que era garoto, traduzia sonhos para um idioma que ninguém entendia. Fazia a interpretação das ilusões para explicar aos adultos que viver era a coisa mais simples do mundo. Bons tempos, que se perderam no tempo.

“Na infância, mora um dos maiores segredos para sermos felizes: a recusa da tirania do que nos dizem ser a realidade”, diz Mia Couto.

Um punhado de pipocas me fez voltar no tempo, regatar momentos que ficaram lá atrás, mas que continuam grudados na memória.

Aquela garotinha, que não sei nem mesmo o nome, nunca saberá a alegria que me proporcionou e o bem que me fez nesta manhã.

Hora de embarcar. Voar novamente.

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Estou no aeroporto de Miami, aguardando o voo de retorno ao Brasil. Em andanças pelo mundo pisei nos maiores aeroportos do mundo. Sou fascinado por aeroportos. Quando garoto, em minha São Luís natal, ia com meu pai assistir a pousos e decolagens, nos finais de semana, no minúsculo aeroporto Marechal Hugo da Cunha Machado. Cunha Machado foi um contraparente de minha família paterna.

Naquela época, aos olhos de menino, aquele aeroporto era enorme. Me fascinava ver as pessoas entrarem na fila, caminharem pelo pátio – não existia finger – subirem em uma escada de ferro, desaparecerem após o fechamento da pequena porta. Na minha ingenuidade, ficava a imaginar ‘para onde iriam aquelas pessoas?’ ‘Que parte do Brasil ou do mundo elas desceriam?’ Eram tempos de olhar curioso. De observar o frenesi dos viajantes. Voltava para casa com meus sonhos e esperança de um dia voar.

Só fui viajar de avião pela primeira vez, já adulto, estudante de Agronomia, quando eu comprei a primeira passagem aérea, e finalmente pude ver uma aeronave por dentro. O voo foi para Fortaleza, pela extinta Varig, no final da década de 70. Uma época que não existe mais. Nos voos embarcavam jornais locais, além dos jornais do sudeste do país: O Globo, Folha e Estadão, Correio Brasiliense, Jornal do Brasil e Gazeta Mercantil. Os dois últimos já extintos.

Nas aeronaves tinha a área dos fumantes e dos não fumantes. Algo inimaginável para os dias atuais. Evoluímos nesse quesito. A qualidade e a quantidade da comida servida a bordo eram infinitamente superiores ao que servem hoje. Com cardápio impresso, ofereciam comida quente, duas ou três opções de pratos – em pratos de louça e talheres de inox. Além de bebidas alcoólicas, água, suco e café. Tudo mudou, até os caramelos da Latam acabaram. Hoje, mal servem água, um petisco menor que um dedal. As poltronas diminuíram de tamanho para caber mais passageiros. Viajamos entalados.

Aeroportos pelo mundo são verdadeiras cidades, com logística que os fazem funcionar 24 horas; sempre aprimorando o item segurança.

Após o atentado terrorista de 11 de setembro nos Estados Unidos, a segurança nos aeroportos se multiplicou, afetando aeroportos no mundo todo.

Com a pandemia do coronavírus, mais restrições em aeroportos e aeronaves. O uso de máscara facial, incômoda e necessária, passou a fazer parte da indumentária. Fazer voo longos, acima de cinco horas é um sufoco. Preço pago por quem sai de sua zona de conforto, que precisa ou simplesmente quer conhecer o mundo.

O uso de máscara nos aeroportos americanos não é obrigatório. A grande maioria das pessoas circula sem o adereço.

Cheguei cedo ao MIA Airport , no início da tarde, vindo de Orlando. Sol a pino. Agora o sol já se recolheu dando lugar à noite. Ainda tenho algumas horas até o embarque. E, como sempre faço, observo as pessoas no meu entorno. Quem são essas pessoas, de onde vêm, para onde vão? Vejo famílias com crianças pequenas; uma jovem bonita e seu cão na coleira. Um senhor de muita idade, caminhando com dificuldade. Muitos homens com suas mochilas. Alguns com laptops, conectados com o mundo, desconectados do seu entorno.

Um pensamento sempre me assola nestas horas. Quantas destas pessoas estão bem? Quantas estão vivendo seus infernos particulares?

Mesmo tendo voado por todos os continentes da terra, ainda tenho ansiedade em voar. Chego muitas horas antes do embarque. Faço check in, e tão logo seja liberado, peço cadeira de rodas e me encaminho para o portão de embarque.

Já passei alguns perrengues em aeroportos. Em Colombo, capital do Sri Lanka, a jovem do raio X cismou com minhas muletas. Passo-as três vezes no scanner; não satisfeita, levou-as para uma inspeção mais detalhada. Quase perco o voo para Índia. Em Atlanta, EUA, o maior aeroporto do mundo, passei pelo raio X, e o chefe do serviço do aeroporto estava com um trainee em seu primeiro dia de trabalho. Servi de cobaia para o jovem aprendiz, em uma inspeção mais rigorosa.

Como de costume, nos aeroportos americanos, tenho que tirar os sapatos e passá-los no raio X. Embora seja um desconforto, não me incomoda, são regras.

O tempo passou, vejo o pessoal da companhia aérea avisando que o embarque irá começar, “favor formar filas”, diz o rapaz do balcão.

O condutor da cadeira de rodas me empurra até o balcão, apresento o bilhete e o passaporte. Tudo resolvido, sou conduzido até a aeronave. Passo pelo raio X, pela imigração. Agora é me acomodar na poltrona, afivelar o cinto, esperar todos se acomodarem; a aeronave taxiar pela pista, receber autorização da torre de controle, levantar voo, e mais uma vez acontecer a magia de voar. Mesmo não sendo Ícaro, estou nos ares, encantado com a arte de voar. Logo mais desembarco do outro lado do mundo.

__________

(*) Engenheiro agrônomo, palestrante, cronista e viajante. O latino-americano mais viajado do mundo com mobilidade reduzida, visitou 151 países em todos os continentes. Autor do livro “Das muletas fiz asas”.

E-mail: luiz.thadeu@uol.com.br

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Ufa! Acabou. Mais um ano que se encerra; ano difícil. 2022 foi um ano particularmente pesado. Como se não bastasse uma crise climática, temos uma pandemia, que arrefeceu mas não acabou, causada por um vírus invisível, traiçoeiro e altamente letal, que já ceifou perto de 800 mil vidas só no Brasil. E ainda uma guerra no norte da Europa entre duas nações irmãs — a Rússia invadiu a Ucrânia. Coisa impensável para tempos ditos ‘modernos’. Essa guerra desestabilizou a economia de países no mundo todo. Retomei as viagens internacionais em setembro, percorri oito países da América Central, e vi tudo caro.

Em outubro, a população do mundo ultrapassou 8 bilhões de pessoas, agravando problemas, aumentando as diferenças, explicitando a fome entre nós.

Até a longeva Rainha Elizabeth II partiu em setembro, aos 96 anos, provando que “quem não morre de novo, de velho não escapa”, dizia minha saudosa mãe Dinha.

Terminamos 2022 com um Brasil polarizado, dividido, após uma batalha sangrenta pelo poder. Os candidatos finalistas pregavam o apocalipse, caso o adversário fosse o vencedor. Até agora o mundo não acabou, oxalá não termine em 2023. Em 01/01 o vencedor será empossado como manda a Carta Magna. Em novembro nossa seleção masculina de futebol desembarcou no Qatar como favorita, passou vergonha. Muita dancinha, pouco futebol.

Continuamos vivos, somos sobreviventes de tempos conturbados. Se você caro leitor, amiga leitora está lendo esta crônica é porque, até aqui, sobreviveu ao difícil ano de 2022. E não apenas por continuar a respirar — ainda que isso não seja pouco —, mas ainda tem muito a conquistar. Como brasileiros, que já nascemos driblando problemas, seguimos na fé e na esperança de dias melhores. Brasileiro, profissão esperança.

Otimista por opção e vocação, sonhador por formação, “os sonhos são minha matéria-prima”, acredito que é hora de trégua, de renovar os votos de dias melhores.

Mesmo com tantos perrengues, você, assim como eu, segue em frente. Coisas boas aconteceram. Lancei o livro “Das muletas fiz asas”, pela N’versos. Conclui o 4° semestre de Jornalismo. Voltei a viajar, fui matéria em destaque em quatro jornais estrangeiros.

Deus criou o tempo, os homens inventaram o calendário: dias, semanas, meses, anos. Finda mais um ano, logo mais teremos um ano novinho em folha.

Assim o tempo segue seu curso; termina um ano, começa outro para tomarmos fôlego. Assim, continuamos nossa labuta diária. “Viver é combate”, disse Gonçalves Dias.

Bença pra quem é de bença, saravá pra quem for de saravá, axé pra quem for de axé, salam pra os de salam, shalom pra quem for de shalom, namastê pra quem for de namastê, beijo pra quem for de beijo, abraço pra quem for de abraço. Um cheiro nos que têm coração limpo.

Um brinde à vida, à nossa capacidade de resiliência, de adaptação aos novos dias que virão. Um brinde à 2023 com seus mistérios, conquistas e realizações.

__________

(*) Luiz Thadeu Nunes e Silva  é engenheiro agrônomo, palestrante, cronista, escrevinhador, autor do livro “Das muletas fiz asas”. O latino americano mais viajado do mundo com mobilidade reduzida, visitou 151 países em todos os continentes.

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Após longa abstinência sem viajar, entrar em uma aeronave, embarquei na última segunda-feira, 05 de setembro, para São Paulo. No começo da pandemia do coronavírus, fevereiro/20, estava na Europa. Voltei às pressas para casa, antes de fecharem as fronteiras. Desde então, viajei apenas uma vez, para a região norte do país e para Cuiabá. Fui para entrevistas e palestras.

Agora estou em SP para o lançamento do livro “Das muletas fiz asas”, que lancei pela editora N’versos primeiramente em São Luís, minha Ilha do Amor, em 22 de junho.

Desacostumado a entrar em uma aeronave, após check-in, despachar bagagem, passar pelo raio X, pegar a aeronave na remota, ou seja, no pátio do aeroporto, subir escadas, finalmente me acomodei no assento. Afivelei o cinto, fechei os olhos em gratidão ao bom e maravilhoso Deus por estar novamente voando. Com a decolagem, reclinei o assento na esperança de relaxar. Vinha de dias corridos e tensos. Nem o choro persistente e estridente de uma criança a bordo, tirou-me a alegria de estar nos ares. No desembarque em Guarulhos, novo perrengue, minha mala não chegou. Tive que esperar três longas horas até a companhia aérea localizar a bagagem e me entregar. Desembarquei às 20h, deixei o aeroporto às 23h, contente por não terem extraviado meus pertences. De vez em quando tenho que brincar o “jogo do contente” para não fritar o juízo, e inviabilizar o dia. Nem sempre sou assim, mas quando consigo, evito uma série de aborrecimentos.

Como as coisas mudaram na aviação! Venho de uma época em que as companhias aéreas serviam alimentação quente, duas ou três opções, acompanhadas de água mineral com gás, refrigerantes, sucos, cerveja, uísque, vinho e Campari, além de café e sobremesas. A Varig, a melhor companhia aérea de todos os tempos, uma das melhores do mundo, servia refeições com talheres de inox e em louças. Em todos os voos eram embarcados os jornais do dia, os de maior circulação no país: OGlobo e JB do RJ; Folha e o ESTADÃO, de São Paulo, além dos locais.

Estou falando de voos nacionais e na classe econômica, onde eu tinha acesso. Com a falência das três grandes: Varig, VASP e Transbrasil, surgiram a TAM e a GOL, e depois a Azul. Mais enxutas, como o momento econômico exigia, e com um serviço de bordo frugal. A TAM, hoje LATAM, inovou ao distribuir nos voos balas de chocolate. O lanche era um sanduíche frio de queijo, acompanhado de água, suco, refrigerante e café. Durante a pandemia, por determinação da ANVISA, todos os serviços de bordo foram suspensos por causa dos protocolos contra a Covid-19.

Neste último voo, o lanche oferecido foi um saco de banana chipe, com 10 gramas, isso que você leu, 10 gramas, que mal enche um dedal, acompanhado de suco de laranja. O suco parecia feito com água que lavou as casca da fruta, além de água e um café, ou seja: um copo com água morna e um sachê de café solúvel.

No voo, perguntei pela revista de bordo, me informaram que não existe mais revista impressa. Agora é baixar o aplicativo, a revista é digital.

Conheço muitas das companhias aéreas internacionais. Em andanças pelo mundo, conheci as companhias low cost, de baixo custo. Elas se caracterizam por vender passagens baratas, mas cobram tudo por fora: bagagem, marcação do acento, até a água servida a bordo. No Brasil, estão cobrando passagem aérea com valor cheio e oferecendo serviços de companhias low cost. Com isso as companhias aéreas aumentam os lucros. Só quem perde somos nós passageiros.

Neste final de semana, retomo as viagens internacionais. De SP embarco para nove países das Américas. Mesmo com todas as mudanças, para pior, nada me tira a alegria de cruzar os céus do mundo.

__________

(*) Luiz Thadeu Nunes e Silva  é engenheiro agrônomo, palestrante, cronista e viajante. Autor do livro “Das muletas fiz asas”. O sul-americano mais viajado do mundo com mobilidade reduzida, visitou 143 países em todos os continentes da terra.

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O piloto da aeronave de pequeno porte, modelo RV-10,  que caiu no início desta tarde dentro do mangue,  no bairro Coroa do Meio, morreu. A  informação é da Secretaria de Segurança Pública de Sergipe (SSP), que ainda não divulgou a identidade da vítima. A aeronave veio do município de Unaí, em Minas Gerais, deixou dois passageiros no Aeroporto de Aracaju e retornava para a cidade de origem quando ocorreu o acidente.

A aeronave apresentou  problemas logo após ter decolado e para evitar cair em residências, o piloto optou pelo mangue.  O corpo do piloto será levado para o Instituto Médico Legal (IML).

Equipes do Corpo de Bombeiros, Polícia Militar e da Aeronáutica estão no local do acidente. A Superintendência Municipal de Transportes e Trânsito (SMTT) interditou a rua, só permitindo acesso às viaturas.

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A Polícia Militar está apurando, neste momento, a informação de que um avião de pequeno porte teria caído na Atalaia Nova. O comandante do policiamento da capital, coronel Vivaldy Cabral, disse que foi informado por ribeirinhos, consultou o comando da Aeronáutica, que lhe disse que não havia nenhum vôo naquelas imediações. A Marinha também foi acionada.

Embora ainda não haja, por enquanto, informação oficial sobre a veracidade ou não desta ocorrência, uma equipe da Polícia Militar e outra do Samu (Serviço de Atendimento Móvel de Urgência) estão  no local buscando checando tudo. Os ribeirinhos, por sua vez, insistem em dizem que viram a pequena aeronave cair no mar.

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